És abból sem kérnek, ami a Bentley és a Lamborghini háza táján folyik, ők ugyanis más elvek szerint építkeznek.

Annak ellenére, hogy most minden a koronavírusról szól, a Porsche meglehetősen jól tartja magát, legalábbis ami az értékesítési számokat illeti. Első tisztán elektromos-hajtású modelljük iránt kifejezetten élénk érdeklődés mutatkozik, ráadásul a nemrég bemutatott 992-es generációhoz tartozó új 911-es körüli felhajtás sem ült még el teljesen.

A német autógyártó rengeteg irigyre tett szerint az elmúlt évek során az autóiparban, hiszen a márkának úgy sikerült mainstream gyártóvá válnia, hogy közben az exkluzivitását és megbecsülését is megőrizte.

Mindezt részben annak köszönheti, hogy az elmúlt évtizedekben rendre élen jártak az új technológiák alkalmazásában, hiszen annak idején az elsők között kezdték el használni a duplakuplungos váltókat is, csakúgy, mint most a tisztán elektromos-hajtásláncot a saját kategóriájukban.

Amíg mások úgy próbálnak meg fennmaradni exkluzív márkaként, hogy limitált példányszámban elérhető autókat gyártanak, addig a Porsche nem ebben látja a megoldást, erről a vállalat vezérigazgatója, Oliver Blume beszélt a Carbuzznak:

„Az 1 948 példányban elérhető 911 Speedster meglehetősen nagy figyelmet kapott, szóval mi is rendelkezünk ilyen modellel, ám nem gondolnám, hogy a siker a nagyon limitált számú, vagy mindössze egyetlen példányban létező modellekben rejlene”, mondta.

Ez nem jelenti azt, hogy a 992-es generáció vége felé ne érkezhetne egy újabb 911 Speedster, azonban a Porsche rájött arra, hogy semmi szükségük a limitált modellekre ahhoz, hogy meglévő státuszukat még jobban bebetonozzák.

Sőt, adott esetben egy ilyen autó gondokat is okozhat, mint tette azt a 911 R is, amit nem sokkal értékesítése után már 1 millió dollár körüli áron kezdtek árulni, ami nagyjából négyszerese volt a gyártó által kért összegnek.

Bár a Porsche igyekezett a leghűségesebb ügyfeleit kiválasztani, néhányan így sem tudtak ellenállni a könnyű pénzkereseti lehetőségnek.  A gyártó aztán válaszcsapásként piacra dobta a 911 GT3 Touringot, ami szinte teljes mértékben megegyezett a 911 R-rel, így annak ára végül csökkenni kezdett.

Látható tehát, hogy a Porsche annak ellenére sem került ki az elit klubból, hogy a Bugattival, a Bentley-vel vagy épp a Lamborghinivel ellenétben a vásárlók széles közönségét célozzák, ami egyfajta bizonyítéka annak, hogy az adott márka identitásának megőrzése nem az egyedi készítésű modelleken múlik.


Az új Taycan a Porsche első teljesen elektromos meghajtású sportszedánja. Az alábbi rövid videóban a gyártó a modell intim részleteit is bemutatja nekünk.