Sokak szerint a hidegebb éghajlaton élők lehetnek az utolsók, akik átállnak a villanyautókra. Ehhez képest Norvégia eléggé előrehaladott állapotban van e szempontból, és bár az elektromos autók a hidegben komolyat veszítenek hatótávukból, vannak modellek, akiket ez kevésbé érint, mint másokat. A Norvég Autóklub (NAF) ezt akarta kideríteni egy húsz modellt felvonultató, monumentális teszten.
A teszteket Oslóban kezdték, és Hafjellben fejezték be. Ez általában egy 200 km-es út, de a nagyobb hatótávú autók miatt egy 462 km-es útvonalat jelöltek ki. Városi, autópálya, és hegyi szakaszokon is vezettek 60 és 110 km/h között, egészen amíg az akkumulátor teljesen le nem merült.
A NAF egy töltési tesztet is végzett, ezen kb. 10%-ról töltötték őket 80%-ra -2°C-os hőmérsékleten, majd mindegyik modellt két óráig hajtották, hogy bemelegedjenek az energiaforrások. Az első dolog, ami kiderült a teszt folyamán, hogy a kipróbált modelleknek átlagban kb. 18,5%-kal kisebb volt a hatótávja, mint amit a gyártók a WLTP szabvány alapján állítanak (az összehasonlításokat a lap alján, galériánkban látni).
Az Opel Ampera-e volt legrosszabb, WLTP-szabvány szerinti 423 km-éhez képest mindössze 296,9 km után állt meg, ez majdnem 30%. A gyártó ígéretéhez a Hyundai Kona tudott a leghűbb maradni, 449 km helyett 404,5 km-t tett meg, ami mindössze 9,91%-os csökkenés.
A töltésben a legjobb pont az az autó lett, amelyet legtöbben kritizálnak miatta, az Audi e-tron 55 quattro mindössze 27 perc alatt töltődött fel 80%-ra, csoda-e, hogy januárban és februárban is vették a norvégok, mint a cukrot?
Egyébként ebből a szempontból is az Ampera-e volt a legrosszabb, annyi különbséggel, hogy holtversenyben a Renault Zoe és a Nissan Leaf is utolsók lettek. A francia autó nem bírt a 45 kW-os töltővel, és mivel nincs az akkumulátorának hőszabályzója, folyamatosan elvesztett valamennyit a kapacitásból.
Az Opel végül 95 perc alatt lett 80%-on, a Renault 65 perc alatt egy kisebb, 24 wattos töltővel, míg a hőszabályzóval szintén nem rendelkező Nissannak 75 perc kellett a feladat teljesítéséhez.
Az NAF tesztje több tévhitet szerteoszlat, mint pl. azt, hogy a villanyautók az akkumulátor lemerülésével egyszerűen leállnak. Kiderült, hogy ekkor még kilométerekig tudják tartani a sebességet, egyszerűen az autó jelez, hogy meg kéne állni. Ekkor a gyorsításra nem reagál úgy az autó, ahogy kéne, leszabályozza a végsebességet, vagy lekapcsolja a fűtést.
Az NAF kommunikációs főmunkatársa, Nils Sødal arra kérte a gyártókat, hogy legyenek őszintébbek az autók hatótávját illetően. Szerinte az ügyfeleket nagyon lelombozza, ha kiderül, hidegben a reklámozottnál sokkal kevesebbet lehet menni az autóval, márpedig az új vásárlók esetében ez komoly probléma lehet.
Az Alfa Romeo Giulia GTA körül sokáig akkora csend volt, hogy azt hittük, meg sem érkezik, most azonban itt van, és pengébben néz ki, mint gondoltuk.
