A Mercedes nem sokat gondolkodott, és egyetlen bejegyzésben leleplezte a GLA, a CLA és a CLA Shooting Brake plug-in hibrid változatait, amik így megérkeztek az egyre bővülő EQ családba.

A legfrissebb EQ modellek már a harmadik-generációs plug-in hibrid hajtáslánccal kerültek felszerelésre, ami azt jelenti, hogy az 1.3 literes négyhengeres benzinmotor 102 lóerős teljesítménye mellé egy villanymotor és egy 15.6 kWh kapacitású akkumulátor is társul. Ez 218 lóerős összteljesítményt és 450 Nm-es nyomatékot jelent, vagyis aligha lehet ok a panaszra.

Mercedes-Benz CLA 250 e

A teljesítménnyel kapcsolatos értékek modellenként ugyanakkor eltérőek lehetnek. A CLA 250 e 6.8 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, végsebessége pedig 240 km/óránál lett lekorlátozva. A típus tisztán elektromos üzemmódban a vezetési mód függvényében 60-69 kilométert tehet meg, ami a mai plug-in hibridek mezőnyében inkább a jobb értékek közé tartozik.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

A plug-in hibrid CLA Shooting Brake méretéből és kiviteléből adódóan némiképp lassabb, mint a hagyományos CLA, az eltérés azonban csak minimális, hiszen a gyártó közleménye szerint a 0-100-as gyorsulási idő 6.9 másodpercben lett meghatározva. A 240 km/órás maximális sebesség 235 km/órára, az elektromos hatótáv pedig 58-68 kilométerre csökkent.

Galéria: Mercedes CLA 205 e és GLA 250 e (2020)

Mercedes-Benz GLA 250 e

A GLA személyében a trió „leglomhább” tagjáról van szó, ám mivel itt már egy crossover van terítéken, mindez aligha meglepő. A 0-100-as művelet 7.1 másodperc alatt teljesíthető, a végsebesség pedig 220 km/óránál áll meg. Természetesen itt is adott a tisztán elektromos vezetési mód, az ebben a módban megtehető távolság pedig a körülményektől függően 53-61 kilométer között alakul.

A 10%-os szinten lévő akkumulátor 7.4 kW AC fali boksz segítségével akár már 1 óra 45 perc alatt 100%-os állapotba hozható, a 24 kW-os DC gyorstöltőkkel pedig a 10%-ról 80%-ra történő „utánpótlás” már akár 25 perc alatt kivitelezhető.

Fontos információ, hogy a plug-in hibrid hajtáslánc jelenléte miatt annak ellenére is minimális csökkenéssel kell számolni a csomagteret illetően, hogy a gyártó több okos megoldást is igénybe vett a különböző elemek elrejtéséhez. A modellekre tavasztól lehet majd leadni a megrendeléseket, ám, hogy mennyit kérnek majd értük, az egyelőre nem ismert.