Mivé lenne egy Mercedes, ha nem lenne AMG-verziója? Valószínűleg egy B-osztályos Merci, de semmiképpen sem egy E. A koronavírus miatt törölt Genfi Autószalon margóján a gyártó azért bemutatta nekünk az újragondolt E-osztály mellett a sportosabb verziót is, a Mercedes-AMG E 53 4Matic+-t.
Nem ez a legerősebb verzió, ami jönni fog, az a hely az E63 S-nek van fenntartva, 4.0-literes biturbós V8-asával, ami ismét 600 lóerő felett teljesíthet, azonban csak az év folyamán később érkezik majd.
Ebben az 53-asban nincs V8-as, csak egy 3.0-literes sorhatos enyhe hibrid rendszerrel, ami egy 48 voltos akkumulátort, és egy önindítót jelöl. 435 lóerőre és 520 Nm-es nyomatékra képes.
Teljesítmény terén ez a gyártó szerint azt jelenti, hogy a kilométeróra mutatója 4,5 mp alatt (vagy a kombi esetében 4,6) ugrik százra, és 250 km/h-nál áll meg (270-nél, ha a vásárló hajlandó némi extra összeget feláldozni).
Tekintve, hogy sportkocsiról beszélünk, az AMG-nek át kellett néznie pár dolgot, a fékekkel kezdve, amelyek elől 4, hátul 1 szelepet tartalmaznak, míg a féktárcsa 370 mm-es elől, 360 hátul.
A váltó szerepét egy kilencsebességes duplakuplungos darab tölti be, ami négy kerékre küldi az erőt. Az ötféle vezetési mód többek között a motor vagy a váltó reakcióidejét, de még az aktív felfüggesztés merevségét is változtatja.
Az újdonságok közé tartozik még az utastérben történt változtatások sora, az új kormánykerékkel, és az MBUX infotainment rendszer legújabb verziójával. Emellett a lehető legfrisebb vezetési segédletcsomagot kapja meg az új E53, a sávtartó automatikától a dugóban való önirányításig.
A Mercedes E-osztályú szedánját, és kombijait a gyártó sindelfingeni üzemében fogják gyártani, ott, ahol a CLS és a Mercedes-AMG GT Coupe összeszerelése is zajlik. Az árakról egyelőre nem tett közzé információt a Mercedes.
A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürbirgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.
