A hatóságok szerint a gyártónak ki kellene fejleszteni egy rendszert, ami jobban figyeli, mennyire koncentrálnak a vezetésre a sofőrök.

Az amerikai nemzeti közlekedésbiztonsági tanács (NTSB) kedden nyilvános meghallgatást tartott, melyen közölték egy 2018 márciusában történt halálos baleset valószínű okát, mely egy Tesla Model X-szel történt.

A kormányhivatal szerint több tényező közrejátszott, például a Tesla Autopilotnak a korlátai, és a sofőr túlzott bizalma benne. Emellett azt is megjegyezték, hogy a sofőr épp telefonjával játszott az eset idején, ami bár felelőtlen, de a céget is megrótták amiatt, hogy a rendszer nem felügyeli rendesen, mennyire figyel a sofőr.

A tanács az autópályarendészetet is megfeddte, amiért nem jelezték, hogy a baleset helyszínén lévő ütközéstompító egy korábbi balesetben megsérült, így amikor a Tesla belecsapódott, nem enyhítette a sofőr sérüléseinek esélyét. Ezzel együtt összességében az elnök Robert Sumwalt az önvezető autók korlátaira, és arra hívta fel a figyelmet, hogy jelenleg nincs olyan autó a piacon, amelyet nem kellene a sofőrnek aktívan felügyelni.

Az ő szavaival: „Ha egy továbbfejlesztett vezetési segédletekkel teli autót árulsz, nem önvezető autót vezetsz, és ha ilyenekkel felszerelt autód van, nem önvezető autód van.”

Mindeközben a Model X-ből kinyert adatok azt mutatják, hogy az Autopilot be volt kapcsolva, 121 km/h-s sebességen tartva a kocsit, ám egy lassabb, 105 km/h-s járművet követett.

5,9 mp-el az ütközés előtt a robotpilóta balra húzta az autót, egy lehajtó felé, és mivel a sofőr keze nem volt a kormányon, az autó ment tovább a korlát felé, 3,9 mp-cel az ütközés előtt, mivel már nem érzékelte maga előtt a másik autót, gyorsítani kezdett az Autopilot.

Tesla crash, NHTSA

A dolgok akkor váltak végzetessé, amikor a Model X a lehajtót, és az autópályát elválasztó sérült tompítóba hajtott. Mivel a robotpilóta nem érzékelte a veszélyt, az automata vészfék nem kapcsolt be, de a sofőr sem fékezett, vagy kormányzott félre.

Bár pontosan sose fogjuk tudni, mi történt, az NTSB szerint a sofőr nagy gamer és fejlesztő volt, és a baleset idején egy játék futott a telefonján. Szerintük az, hogy nem tért ki, a keze nem volt a kormányon, joggal feltételezi, hogy a mobilja terelte el a figyelmét.

Az NTSB hét kockázatot azonosított az esettel kapcsolatban, ajánlásokat is tett, ami többek között az NHTSA vezetési segédletekre vonatkozó tesztjét akarják kiterjeszteni, és ez alapján újabb töréstesztet végezni a Tesla modelljein, hogy meghatározzák az Autopilot biztonsági korlátait.

Emellett a sofőrt figyelő rendszereknek is minimumkövetelményeket szeretnének, amihez kapcsolódóan szeretnének olyan fejlesztéseket látni, amelyek kizárják a lehetőségét annak, hogy egy sofőr figyelme elterelődjön, amikor járműve mozgásban van. Hogy ezeknek mi lesz a foganatja, egyelőre nem tudni, de jó emlékeztetni a sofőröket, hogy muszáj figyelniük, még ha a munka nehezét a technológia is végzi.

Kép forrása: NHTSA


A Tesla Model Y első darabjai a vártnál jóval korábban, akár már márciusban kikerülhetnek a gyártó kezei közül, ezért itt egy rövid videó, ami megmutatja, mit kell tudnunk az új modellről.