Az A45 és a CLA 45 után a Mercedes-AMG GLA 45 zárja a márka új kompakt sportautóinak sorát. A régi ismerős 2.0-literes motorral, amely 387, vagy 421 lóerővel bír, utóbbival ez a négyhengeres turbó lesz a legerősebb motor a kategóriában. Azonban ma már a 4Matic+ összkerékmeghajtású rendszert is megkapja a GLA 45, ami nyomatékelosztásának köszönhetően könnyebben kezelhetővé teszi.
A motor elődjéhez képest 40 lóerővel teljesít jobban, nyomatéka pedig 475-ről 500 Nm-re emelkedett (az alapmodellnél ez 480 Nm). Ezzel a modell 4,3 mp alatt van százon a GLA 45 S esetében, a sima 45-ösnek ez egy tizeddel tovább tart. Az alapmodell 250, az S 270 km/h-val tud max. menni.
A nyolcsebességes AMG Speedshift DCT 8G duplakuplungos váltó tervezésekor a fő szempont a minél gyorsabb váltás volt, a különböző vezetési módoknál ez különböző módon működik.
A vázra állítható felfüggesztések, és a teljesítménynek megfelelő fékrendszer került. Az alapváltozatnál ez elől egy négydugattyús, hátul pedig egy egydugattyús fékbetétet jelent, szürkére festve, az AMG logójával. Az S esetén akár hatdugattyús betéteket is kérhetünk, ezek vörösre vannak festve, és feketével szerepel rajtuk a logó.
A GLA 45 fizimiskájából elsősorban a motorháztetőt, a kigyúrt kerékíveket, és a függőleges csíkokkal díszített hűtőrácsot érdemes megemlíteni. A fényszórók LED-esek, a felnik pedig alumíniumból vannak, az alapmodellen 19, az S-en 20 colosak. Hátul két kipufogócső, és egy diffúzor érdemes a figyelemre.
Galéria: 2020 Mercedes-AMG GLA 45
Belül a sportülések alapfelszereltségnek számítanak, műbőrbe burkolva, vörös szálakkal varrva, és vörös biztonsági övekkel, az S esetében sárga szegélyeket is találunk, középen pedig ott az infotainment képernyő, amely a cég MBUX rendszerével fut, három üzemmódja van.
Supersport módban ez a képernyő csak egy hatalmas fordulatszámmérőt, és háromdimenziós grafikonokat mutat például a G-erőről. A kormányon lévő gombok ennek a funkcióihoz való egyszerűbb hozzáférést biztosítják.
Emellett a 45 S-ben az AMG Track Pace is megtalálható, ami egy „virtuális versenymérnök.” Amennyiben egy pályán vagyunk, a köridőket elemzi, rengeteg adatot rögzít, és hála a kiterjesztett valóság technológiának, akár egy ideális ívet is mutat a multimédiaképernyőn, vagy a kiegészítőként kérhető kormány mögötti kijelzőn.
A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürbirgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.
