Az FCA a kisautó szegmens piacképtelensége miatt szánthatja be a két modellt, bár az 500e villanyautóként megmarad.

Az FCA és a PSA összeolvadása komoly produktív energiákat szabadíthat fel, és egy, az FCA vezérigazgatója, Mike Manley által hetekkel ezelőtt meghozott döntést, az FCA városi autói fejlesztésének a leállítását is felgyorsíthatja. Az Automotive News Europe szerint a sorok között olvasva ez annyit tesz, hogy a Fiat 500 és Fiat Panda jövőjének lőttek. Komoly állítás ez, de valóban így van?

Valójában azért adja fel sok gyártó a küzdelmet a kisautók kategóriájában, mert nem egy jövedelmező szegmens, a kis-közepes személyautók és SUV-k felfalták őket. 2021-re ráadásul még lejjebb kell az Európai Unióban az autók károsanyag-kibocsátását vinni, ezt pedig roppant költséges kifejleszteni, egyszerűen nem éri meg fenntartani ezt a szegmenst anyagilag.

A következő Fiat 500-as fejlesztése tehát megállt, és ugyanez történhet a Fiat Pandával. Az FCA csoport még az eddig fejlesztésbe ölt pénz elvesztését is bevállalná. Ez viszont csak a standard verziókat érinti, a Fiat 500e egy év múlva érkezik, villanyautóként. A Pandának viszont nincs ilyen verziója, így vagy egy kategóriával feljebb lép, vagy elenyészik a múltban.

Amikor az FCA bejelentette a Fiat Punto gyártásának leállítását, tulajdonképpen kiszálltak a kis-közép kategóriából. Manley szerint kisautóik ügyfeleit ide csábítanák majd át, Olaszországon belül szerinte van erre vevő márkahű fogyasztói bázis. Ha lesz új B-kategóriás Fiat, az várhatóan már a PSA egyik platformjára épül majd.

Ha már PSA, a francia cég is leállítja egyébként városi autói gyártását, az ezek gyártására kijelölt, Toyotával közösen működtetett cseh gyár (a Peugeot 108, a Citroen C1 és a Toyota Aygo készülnek itt) közös vállalkozásából 2020 végén kilépnek, így az üzem teljes egészében a japánoké lesz.