A szervezet az automata vészfék eltávolításával magyarázta a leminősítést, a gyártó így is örül az eredménynek.

Mindössze három csillagot kapott a Volkswagen Up! kisautó az Euro NCAP töréstesztjén nemrég, pedig 2011-ben még megkapta a maximális, ötcsillagos értékelést. Bár csak az elektromos verziót tesztelték, az eredmény a benzines változatra, és a műszakilag vele teljesen megegyező SEAT Miire és a Skoda Citigóra is vonatkozik.

A két csillag elvesztése főleg a biztonsági segédletek terén mutatott gyengülésnek, és a teszt követelményeinek változásának köszönhető. Nyolc éve 86%-ot kapott az Up! a biztonsági segédletekre, elektromos stabilizátora és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszer miatt. Ez ma 55%. Az NCAP szakértői az automata vészfék eltávolítását kritizálták hevesen, még ha a sávtartó automatika az alapfelszereltség része is lett.

Matthew Avery, kutatási igazgató elmondta: „A City AEB rendszer visszavonultatása hatalmas hiányosság, főleg azért, mert a vásárlók egy megfizethető városi autóként tekintenek az Up!-ra. Az automata vészfék nagy segítség ebben a környezetben a balesetek elkerülésére vagy enyhítésére, így hiánya súlyos hiba.” Ezen felül szerinte az autó jól teljesített, de összességében így is csalódást keltett.

A Volkswagen szóvivője így kommentálta a lesorolást: „Az Up! újbóli felmérésén három csillagot ért el, ahogy reméltük. Nagyszerű utasvédelem, és a sávtartó automatika alapfelszereltséggé tétele az oldallégzsákok mellett biztosítják, hogy osztálya legbiztonságosabb autóinak egyike lehet. A tesztek az utóbbi években jelentősen szigorúbbak lettek, így ez a három csillag remek eredmény.”

Nem ez az első alkalom, hogy újra letesztelnek egy régebbi modellt rosszabb eredménnyel, 2017-ben a Fiat Punto nulla csillagot kapott, nem sokkal később a gyártó pedig le is állította árusítását. Legutoljára a Volkswagen Sharan kapott négy csillagot, annak ellenére, hogy az ajtaja ütközésnél rendszeresen kiszakadt – erre a VW azt mondta, saját baleseti adatbázisukban nem tapasztaltak ilyet.

A jelenlegi és jövőbeli szabályozások megnehezítik a városi kisautók életét. Nem elég, hogy a töréstesztek kritériumainak egyre nehezebben felelnek meg, az Európai Unió károsanyag-kibocsátási szabályzata könnyen az utolsó szög lehet a koporsójukban.