A Bloomberg készített elemzést arról, mik várhatnak az autóipar dolgozóira az autók villamosításának beindulásával.

A Bloomberg riportja szerint az elkövetkező években az elektromos autókra való átállás miatt 80 ezer munkahely szűnhet meg a fejlett országokban, amihez hozzájárul, hogy az átállás pont akkor indult be, amikor a piac világszerte megakadni látszik. Persze nem csak a fejlett országokban lesznek leépítések, és nem csak a villanyautók miatt történik ez.

Nemrég jelentett be a Daimler egy tízezres leépítést, közleményükben konkrétan megnevezve a villamosítást indokként, és egy nappal előttük jelentett be hasonló intézkedést az Audi is, akik 2025-ig 9500 munkavállalótól válnának meg – bár az új technológiák 2000 új helyet is nyitnak náluk, de ez így is nettó 7500 fős leépítés.

Amerikában sem rózsásabb a helyzet, ahol a villamosítás miatt szintén komoly befektetéseket kell eszközölni. A Ford és a General Motors is átalakításokat szellőztettek meg, a GM még tavaly októberben munkaereje 15%-ától, a Ford pedig világszerte alkalmazottjai 10%-ától válik meg – ez csak Európában 12 ezer ember.

A munkások már eddig is rettegtek az automatizációtól, de a jelenlegi, a felelősséget az elektromos autókra hárító indoklással – pláne miután a Trump-kormány a munkahelyek védelme érdekében enyhített károsanyag-kibocsátási szabályozásán – várhatóan csak további szorongást fog minden bejelentett zöldtechnológiás modell jelenteni, holott a piacok lefulladása is bőven hozzájárult ehhez, és nem csak nyugaton.

Kínában, akik a világon a legtöbb embert alkalmazzák az iparágban, látványosan zuhant az értékesítések száma. Az NIO, a kormány által támogatott elektromos startup a new yorki tőzsdén dollármilliárdokat veszített, és emiatt munkaereje 20 százalékától vált meg – ez kétezer ember. A Bloomberg szakértője szerint a lassuló piac, és a fejlesztésekre kiadott hatalmas összegek tovább tizedelhetik a vállalati profitot, így további költségcsökkentési programok várhatóak.

Bár a zöldtechnológia korai éllovasai voltak, a Nissannál Carlos Ghosn volt elnök tavalyi letartóztatása óta teljes a káosz. Nyereségük egész évtizedben nem volt ilyen alacsony, és ők is megválnak 12,500 embertől, várhatóan gyáraikban szerte a világon. Az újragondolt Leaf, Ghosn letartóztatása miatt megkésett bevezetése nem sokat segített rajtuk.

Kínában még bonyolultabb a helyzet, hisz a kormány támogatásával gyorsan élre törtek a villanyautók gyártásában, de senki sem várta, hogy összes startupjuk kiállja az idő próbáját, és a kormány által bevezetett bonyolult környezetvédelmi szabályzás sokakat elriasztott a vásárlástól. Az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelmi háború tovább nhezíti a dolgukat.

Akármilyen sokrétű is a jelenlegi leépítési hullám indoklása, a dolgozók nem örülnek, és ezt meg is mutatják. A General Motors dolgozói 40 napos sztrájkkal tiltakoztak, míg Stuttgartban Németország híresen erős nehézipari szakszervezete az IG Metalltól hívott össze 15 ezres demonstrációt tiltakozásul, jelezve, hogy álláspontjuk szerint a gyártók vezetősége a villanyautókra való átállást csak kifogásnak használja a leépítésekre, és valójában csak saját bevételeiket féltik.

Ezt, akár igaz, akár nem, nehéz lesz bizonyítani, de a szakszervezetek szerint elég megnézni, milyen indokokat hoznak fel a munkaadók az elbocsátásokra, például a GM szóvivője, Pat Morrissey a tavaly bejelentett leépítésről azt mondta: „Ezek a lépések szükségesek, hogy a vállalat jövőjét, és ezzel több ezer munkahelyet helyezzünk biztonságba Amerikában és világszerte. Most akarunk lépni, amikor a gazdaság, és a munkaerőpiac erősek, hogy az érintett dolgozók tovább építhessék karrierjüket, amennyiben kívánják.”

Több gyártó hasonlóan azzal érvelt, hogy inkább most vágnak bele egy ilyen leépítésbe, mint egy, az autóipar számára válságos időszakban. De ez nem változtat azon, hogy az iparág munkái egyre csak eltűnnek, és az emberek válaszokat, vagy egy megfelelő megoldást szeretnének a problémára.