Az orrmotoros kialakítású, Roma nevet viselő kétüléses kupé az utolsó olyan modell, amelyet idén mutat be a gyártó.

A Ferrari egyike azon gyártóknak, amelyek az utolsó pillanatig titokban tudják tartani, éppen milyen projekten is dolgoznak. A most bemutatásra kerülő Roma nevű sportautó érkezésére is mindössze egy meghívó alapján lehetett következtetni, ám ettől függetlenül még biztosan megkapja a kellő figyelmet.

4.65 méteres hosszával, 1.97 méteres szélességével, 1.30 méteres magasságával és 2.67 méter hosszú tengelytávjával a Ferrari Roma nagyjából a Jaguar F-Type méreteit hozza, kicsit kisebb, mint a Mercedes-AMG GT, míg az Aston Martin kínálatában valahol a Vantage és a DB11 között foglalhatna helyet.

Ferrari Roma

A Roma meghajtásáról egy 3.8 literes V8-as turbómotor gondoskodik 620 lóerős teljesítménnyel és 760 Nm-es csúcsnyomatékkal. Ez 20 lóerővel több, mint amit a Portofino tud felvonultatni, ám 100 lóerővel kevesebb annál, mint amiből az F8 Tributo-vásárlók gazdálkodhatnak. Tovább haladva a számok vonalán mindenképpen említésre méltó, hogy a Ferrari a korábbi 7-sebességes váltó helyett ezúttal egy 8-fokozatú duplakuplungos egységet társított a motor mellé, az új fejlesztés pedig amellett, hogy kompaktabb kialakítású, 6 kilogrammal még könnyebb is, mint az előző verzió volt.

Már első pillantásra is egyértelmű, hogy a karosszéria egy vadonatúj tervezés eredménye, az alkatrészeknek pedig a 70%-a új, ám nem titkolt cél, hogy ezekből a jövőben érkező modellek is "táplálkozhatnak". A gyártó elmondása szerint a sportautó megalkotásakor más orrmotoros Ferrari modelleket vettek alapul, mint például a 250 GT Berlinetta Lussót, vagy épp a 250 GT 2+2-őt.

Ferrari Roma

A Roma összességében nézve azonban egyik korábbi modellhez sem igazán hasonlítható, a vonalak sokkal folyékonyabbak, mint az előző típusoknál, összehasonlítási alapként talán csak a Monza SP1 és SP2 speedsterek említhetők ezen a téren. Az autó hátulja a fényszórók kialakításának köszönhetően kifejezetten széles hatást kelt, egyeseknek pedig már-már némi Aston Martin-stílusjegy is eszébe juthat róla.

Akárcsak a Monza SP2 esetében, a tervezők most is úgy döntöttek, hogy elválasztják egymástól a vezetőt és utasát. Az új sportkormányra rezgő visszajelzéssel operáló vezérlők kerültek, mögötte pedig egy hatalmas, 16 colos kijelzőn keresztül megjelenő digitális műszercsoport kapott helyet. A középkonzol tetején egy 8.4 colos vertikális elrendezésű kijelző jelent meg, míg az utas előtt egy kis méretű, főleg kényelmi funkciók beállítására szolgáló panel áll rendelkezésre.

Galéria: Ferrari Roma