A lengőkar rendszer meghibásodására szinte mindig gyanús jelek, hangok figyelmeztetnek. Cikkünkben most ezeknek a jelenségeknek és azok kiváltó okainak jártunk utána.

A különböző autógyártók különféle lengőkar rendszereket szerelnek a kocsikba, de egy közös mindegyikben van – az őket alkotó alkatrészhármas: lengőkar, lengőkar szilent és -gömbfej. Ha a mechanizmusban valamelyik elem elromlik, az kizárt, hogy ne vedd észre – gyanús hangok fognak jelentkezni, nyikorgás vagy kopogás hallatszódik.

Az alkatrészhármas szimbiózisa

Ahhoz, hogy meg tudjuk állapítani a lengőkar meghibásodásának okát, ismernünk kell az alkatrészhármas együttműködését. Maga a lengőkar a futóművet kapcsolja össze a karosszériával, vagyis a kerékaggyal (csonkállvánnyal), eközben teherviselést végez. A lengőkar egyik végére szilenteket szerelnek, a másikra pedig gömbfejet: utóbbi legtöbbször a kerékagyba kapcsolódik, a szilent viszont a bölcsőbe. Léteznek olyan modellek, amelyekben a lengéscsillapító is csatlakozik a lengőkarba. A mechanizmusok beszerelésének sokféle formája létezik: alkalmaznak egy vagy több lengőkaros első felfüggesztést is, de hátulra is szoktak szerelni. Több lengőkaros alatt azokat értjük, melyeknél nem csak egy lengőkar van, mondjuk alul, hanem helyette akár kettő, vagy felül is van belőlük. A VW csoport autóinál például tipikusan 8 lengőkart szerelnek előre, azon belül is 4-4-et felül és alul. A lengőkar formáját tekintve zömében egy bumeráng formájú háromszög. Általában alumíniumból gyártják, de alkalmaznak lemez vagy öntvény alkatrészt is. A kialakítás miatt a lengőkar cserével egyidejűleg a gömbfejet és a szilentet is újra kell váltani. Akad néhány kivétel azoknál a kocsiknál, amiknél csavarral fixálják a lengőkarba a gömbfejet, itt külön is cserélhető a gömbfej.

Lengőkar vég
Lengőkar vég; Fotó: Kovács Autó

A gömbfejekről és szilentekről se feledkezzünk meg

A gömbfejnek köszönhetően tudjuk kormányozni a kocsinkat, többek között ez biztosítja a futómű rugózását. Egy ún. házba szokták szerelni, amit kenőzsír ken, kívülről pedig egy gumiharang óvja a behatásoktól. A gömbfej szár jellemzően egy kúp kialakítású menetes szár, míg a ház egy zéger gyűrűvel fixált hengeres test. A gömbfejek minősége az anyagtól, a pontos méretezéstől és illesztéstől, a fészek kivitelezésétől, valamint a perselyek anyagától függ. A szilentek szintúgy a futómű mozgatásában játszanak szerepet: lehetővé teszik, hogy a futómű fel és le, valamint oldalirányba is el tudjon mozdulni a karosszériától, persze csak határoltan. A szilentek keménysége és anyaga alapján mondható meg, hogy egy kocsi komfortos vagy inkább sportos úttartású. Egy lengőkarban akár 1-3 szilent is található, melyek külön-külön rögzítési technikát igényelnek.

Itt bizony lengőkar cserére van szükség

Most, hogy áttekintettük a lengőkar rendszer szerkezetét, nézzük meg, hogy mitől hibásodhat meg! A legtipikusabb eset, amikor a használattal együtt járó amortizáció az ok. Ezt a gömbfej és annak fészkének kopásából láthatjuk, emellett a szilentek elöregednek és megrepedeznek, a lengőkar korrodálódik – ezek mind-mind szabad szemmel észlelhetőek. Gyakran fordul elő az is, hogy a kátyúk, silány minőségű utak kezdik ki a lengőkart. Hiába figyelünk oda, bármikor belehajthatunk egy úthibába, ami akár azonnal tönkreteheti az alkatrészt, vagy ha nem is egyből, de akkor is jelentősen lerövidíti élettartamát. Olyankor is lengőkar cserére lehet szükség, ha a gömbfejen elhelyezkedő gumiharangnak valami baja esik. Ilyenkor a kenőzsír kikerül a szerkezetből, a helyére bekerülő kosz és porszemcsék pedig kikezdik a fészket, a perselyt, teljesen elkoptatják őket. Szerencsére csak nehezen tud megsérülni a masszív gumi, ám egy rosszul végzett szerelés, vagy akár egy nagyobb faág, amin áthajtunk, is megsértheti. A legritkább esetben beszélhetünk a lengőkar deformálódásáról, esetleg töréséről – ezek csak egy hatalmas kátyú vagy egy baleset miatt történhetnek meg.

Szerelés közben
Szerelés közben; Fotó: Kovács Autó

A nagy múlttal büszkélkedő Kovács Autó alkatrész webáruház munkatársai elárulták, hogy a lengőkar szilentek kopásának egyértelmű jele, ha kopogó, fémes zajt hallasz az útegyenetlenségeknél, rázkódásoknál. Ilyenkor teljesen elkopik a gumi a lengőkar szerkezetben, és a fém érintkezik a másik fémfelülettel. Amikor a szilentből kikopik a gumi, akkor akár 30 milliméternyit is elmozdulhat a futómű egy része vagy egésze. Ilyenkor úgy érezheted, hogy „mászkál” a kocsid gyorsítás vagy fékezés közben. Ez a mászkálás akkora mértékű lesz, amekkora darab hiányzik a szilent gumijából. A kopott gumi kopogását, csattanását hallhatod „végálláskor”. Ha lengőkar cserére kerülne a sor, az alkatreszek.hu webáruház értékesítői a TRW, Lemförder és Ruville gyártók lengőkar alkatrészeit ajánlják, melyek kivétel nélkül gyári minőségnek felelnek meg. Az árérzékenyebb, de azért minőségi terméket kereső vásárlók számára pedig rendelkezésre állnak a Denckermann és a Starline alkatrészei.

Lengőkar átvizsgálás menete

A lengőkart és annak gömbfejeit, szilentjeit két módon szokták megvizsgálni: terhelt és terheletlen állapotban. Vagyis nem elegendő csápos emelővel felemelni a kocsit, és a gyanús alkatrészeket átmozgatni, ollós emelőre is szükség van. Utóbbi azért fontos, hogy a kocsi súlya a futóművön legyen vizsgálat közben. Alaposan át kell vizslatni a rendszert, külső sérülések után kutatni, és nem maradhat el a kerekek oldalirányba való elmozgatása sem. A gömbfejeket és szilenteket meg kell feszíteni ahhoz, hogy lássák az állapotukat – ebben egy feszítővas nyújthat segítséget. Ahhoz, hogy biztosra menjenek, mindenképp egy rázó- és átmozgató padon kell megvizsgálni a lengőkart, csak ez tud 100%-ig pontos visszajelzést nyújtani annak kondíciójáról.