A Ferrari Rainbow tervezete mai szemmel nézve is furcsának tűnhet, pedig csak pár éven múlt, hogy tömeggyártásban is sikeres legyen.

A Ferrari szerint a 458 Spider az első középmotoros sportkocsi összecsukható tetővel, de ez nem egészen így van: az 1976-os, Bertone által tervezett Ferrari Rainbow koncepció ugyanolyan stílussal, és tetőszerkezettel rendelkezett, mint utódja, 35 évvel megelőzve azt. A különbség annyi, hogy ennek tetejét kézzel kellett leszedni, összehajtani, és eltenni.

A kocsi szögletes formái annak köszönhetőek, hogy sosem tervezték gyártósorra küldeni, így a legendás tervezőcégnek, a Bertonénak, és vezérüknek, Marcello Gandininek több lehetősége volt a Ferrari arculatával, az ék alakú profillal, és a Ferrarin akkor még nem látott derékszögekkel kísérletezni.

Ami ironikus, az az, hogy ha öt évvel később jön a terv, könnyen sorozatgyártásra kerülhetett volna. 1976-os bemutatásakor a világ épp lábadozott a - szintén Gandini keze munkáját dicsérő -  Lamborghini Countach és a Ferrari 308 GT4 akkor sokakat megosztó alakja okozta sokkból, pláne a Miura és a 246-os „Dino” kanyarulatai után. A 80-as években azonban világszerte divatba jöttek a szögletes autók, így az ék alakú Ferrarinak is lett volna értelme.

Az összecsukható tető már akkor nagy újítás volt. Egy panelből áll, amelyet fel kellett hajtani, és utána bepakolni a 3.0-literes V8-as motor, és az utastér közötti tárhelyre. Bár még nem automata, 35 évvel később a 458 Spider ugyanezt a mechanizmust alkalmazta. Elismerésre méltó teljesítmény, tekintve, hogy a Rainbow az autóipar történelmének vágóhídján végezte. Az egyetlen megépített darab a Bertone saját múzeumában áll, de nem sokon múlt, hogy idén márciusban – hat másik, szintén a cég által tervezett darab mellett, melyek gyűjtőknél kötöttek ki – kalapács alá kerüljön.

Galéria: Ferrari 308 GT Rainbow tanulmány