A Renault pilótája, Daniel Ricciardo a mexikói időmérő után részletesen beszélt arról, hogyan működik az előző versenyen kizárásukat okozó vezetési segédlet, és hogy neki személy szerint nem is fog hiányozni.

Japán óta húzódik a vita arról, hogy a fékbeállításokat automatikusan változtató rendszer, amelyet a Renault, mint kiderült, már a Lotus-korszakban is használhatott, jogosan okozta-e a kizárásukat, vagy sem. Tegnap Cyril Abiteboul csapatfőnök beszélt arról, hogy szerinte teljesen szubjektív döntés az, hogy ezt vezetési segédletnek veszi-e valaki, vagy nem, míg ma a csapat idén igazolt pilótája, Daniel Ricciardo beszélt hosszan az esetről:

Mennyire más az autót vezetni, mióta ezt a rendszert szabálytalannak minősítették?

„Igazából szerintem sokan nem értik, hogy mi is volt ez az eszköz, azt hiszik, ez valami ABS féle dolog. Egyszerűen annyiról van szó, hogy mi manuálisan beállítottuk, hogy mondjuk az egyes kanyarban 1%-kal előre szeretnénk rakni a fékek egyensúlyát, és onnantól kezdve ezt az egyes kanyar előtt magától megcsinálta. Semmi olyan nem történt, ami eddig nem lett volna a kezünk ügyében, egyszerűen annyi, hogy nem nekünk kell folyamatosan állítgatni ezt, hanem az autó teszi maga. Most már magamtól csinálom az egészet, és hogy rövidre zárjam a dolgot, kb, két másik gombot kell megnyomnom, de a végeredmény ugyanaz, semmivel se másabb az autó.”

Grosjean azt mondta, már 2015-ben is használta ezt a rendszert, mennyire lehet zavaró egy csapatnak, vagy egy pilótának, hogy négy év után kell erről lemondania?

„Nem azért, de mi sem szoktuk folyamatosan használni, tudom, hogy már pár éve az autón van, de van pár pálya, ahol így is magamnak állítottam be a dolgot, és be se kapcsoltuk ezt az eszközt, mert a körülmények változnak, lehet nem mindig szeretnéd ugyanazt a fékeloszlást az egyesben, szeretnéd próbálgatni a dolgokat, egy szóval, nem érzem magam elveszve most, hogy ilyesmi, amíg volt, addig kényelmes volt, de nélküle is tökéletesen megvagyok.”

Szóval a rendszer már 4 évvel ezelőtt is ott volt az autóban, most pedig hirtelen nincs ott. Mit gondolsz erről?

„Igen, szerintem 4 évvel le vannak maradva. Nem tudom, elég erősnek érzem a büntetést, hogy diszkvalifikáltak minket a versenyről, és talán ezért gondolja néhány ember nagyobbnak a történetet, mint amekkora valójában.”

„Annyit segít a rendszer, hogy kicsit kevesebbszer kell kapcsolgatnunk néhány szituációban. Ha meg akarták volna találni, már korábban megtalálhatták volna, mert ez így most szívás. De persze nem az FIA nyújtott be óvást ellenünk, hanem egy csapat. Azt pedig nem tudom, hogy kitalálták a dolgot, vagy csak leitták magukat, és sztorikat meséltek – fogalmam sincs.”

Szóval ez egy előre beállított dolog, és amikor ráklikkelsz, akkor tudja, hol vagy, és beállítja a fékerő-eloszlást a következő kanyarra?

„Nem, nekem semmit sem kellett csinálnom. Úgy állíthatod be a fékerő-eloszlást, ahogy akarod, és ez már előre meg volt adva, nem kellett foglalkoznunk vele.”

Most viszont már saját magadnak kell kalibrálnod a dolgot?

„Igen, de tavaly is ezt csináltam, és ahogy látom, a Mercedes is változtat 20-szor egy körben a fékerő-eloszláson, tehát ha akarsz, minden kanyarban mást állíthatsz. De őszintén, én mondjuk a versenyek körülbelül 50 százalékában hozzá sem érek a fékerő-eloszláshoz, csak érzem, hogy melyik kanyarban blokkolhatnak az első kerekek, és ott gyengébben fékezek.”

„Szóval nem gondolom, hogy sokat vesztettem volna ezzel, csak ki kell találnom, hogy állítanom kell-e a fékerő-eloszláson, vagy sem – tehát kicsit többet kell gondolkoznom, de ennyi az egész.”