Hat évet kellett várnunk az újabb hibrid Ferrari érkezésére, ám a jelek szerint nagyon is megérte.

Az elmúlt hetekben több alkalommal is lencsevégre kapták már a tesztelés alatt álló hibrid-hajtású modellt, ám a vastag álcafólia és lepel nem tette lehetővé, hogy megnézzük, pontosan mivel is lesz dolgunk. Ma ilyen problémánk már nincs, a Ferrari hivatalosan is bemutatta a sportautót, amely hat évvel a LaFerrari debütálása után ismét hibrid hajtásláncot kapott.

Az olasz gyártó az autó bemutatásával egy időben azt is megerősítette, hogy a Ferrari történetének legerősebb modellje készült most el. A plug-in hibrid rendszerrel szerelt autó nevében szereplő SF90-ből a rajongók számára az is egyértelművé válhat, hogy kapcsolat van az autó és a Forma-1 között, és valóban így van, hiszen az elnevezés ezúttal is a Scuderia Ferrari 90. évfordulójára utal.

A márka történetének első plug-in hibrid hajtáslánccal kínált modelljét az "extrém" jelzővel illette a gyártó, majd hozzátették, akárcsak korábban, most is erős a kapocs a közúti és a versenyspecifikus F1-es modell között, ugyanis a száguldó cirkuszban megszerzett tudást az utcai autó megalkotásakor is felhasználták.

Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale

Nem húzzuk tovább az időt, hiszen szinte biztos, hogy az SF90 Stradale teljesítménye az, ami a legtöbb embert érdekel. Az autó meghajtásáról a 2018-as év legjobb motorjának választott 3.9 literes V8 blokk gondoskodik, amely ezúttal 780 lóerőt présel ki magából. Már önmagában ez is rekord, hiszen ezen egység eddigi legerősebb változata 720 lóerőt állított szolgálatba a nemrég bemutatott Tributo fedélzetén. Jelen esetben azonban a belsőégésű motor mellett három villanymotor is helyet kapott, amik további 220 lóerővel járulnak hozzá az összteljesítményhez, ami így kereken 1000 lóerőben maximalizálódott.

Ezek közül az egyik az MGU-K, amelynek hasonló feladatai vannak, mint az F1-es autó esetében, vagyis a fékezéskor keletkező mozgási energiát alakítja át elektromos energiává, amivel a rendszer plusz teljesítményt nyer. Az olaszok úgy döntöttek, az egység helye a hátsó tengely magasságában a motor és a váltó között lesz, ezért ide került beépítésre. A másik két villanymotor az első tengelyen került elhelyezésre, és külön érdekesség, hogy csak eDrive, vagy más néven tisztán elektromos üzemmódban aktiválódnak. Ezen üzemmódban a végsebesség 135 km/órában lett meghatározva, ám azt nem közölték, hogy maximális teljesítmény mellett mennyi idő juthat a gyorsulgatásokra.

Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale

A vezetési módok egyébként egyszerűen, a kormányról aktiválhatók, az 'eDrive' mellett pedig megtalálható az autó indításakor alapértelmezett 'Hybrid' opció is, amely a rendszer hatékonyságát szem előtt tartva aktiválja, vagy épp deaktiválja a V8-as erőforrást. Nem maradhatott ki a csomagból a 'Performance' mód sem, amelynek kiválasztásakor azt is garantálhatjuk, hogy a belsőégésű motor folyamatos használatban marad, mely során a 7.9 kWh-s akkumulátorcsomagot is tölti, hogy a maximális teljesítmény mindig rendelkezésre álljon. Végül, de nem utolsósorban adott a 'Qualify' mód is, amely nem meglepő módon a teljesítményt helyezi előtérbe, és engedélyezi, hogy az 1000 lóerő megszakítás nélkül a vezető rendelkezésére álljon.

A Ferrari mérnökei a váltó elkészítésére és finomhangolására is komoly figyelmet fordítottak, ennek eredményeképp a nyolcfokozatú duplakuplungos egység közúti használat során WLTP szerint mérve 8%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, mindezt úgy, hogy pályahasználat esetén pedig nő a hatékonyság. Az olasz gyártó némi súlycsökkentést is végrehajtott, a váltó súlya 10 kilogrammról 7-re csökkent, mindezt pedig a hátramenet fokozat kiiktatásával sikerült elérniük. Ezen funkció mostantól eDrive módban, a középkonzolon lévő kapcsolókkal aktiválható.

Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale

További érdekessége az új modellnek az eSSC névre hallgató menetstabilizátor, amely a körülményekhez alkalmazkodva folyamatosan kezeli a nyomatékelosztást a kerekek között. Bekapcsolt elektronikus kipörgésgátló mellett a vezető abban is biztos lehet, hogy a V8-as erőforrás és a villanymotorok által generált nyomaték a lehető legoptimálisabb elosztásban jut el a négy kerékhez - bármely vezetési mód mellett. 

Az új karosszéria tervezésekor fontos szempont volt, hogy olyan speciális anyagokat használjanak, melyek növelik az autó merevéségét, viszont a súlyát elfogadható szinten tartják. Az elvégzett munka meghozta az eredményét, hiszen a hibrid rendszer 270 kilogrammos plusz súlya ellenére az SF90 Stradale mindössze 1570 kilogrammal mérlegelt, ami 1.57 lóerő/kilogrammos teljesítmény-súly arányt eredményezett. Mindez rekordnak számít a sorozatgyártott autók kategóriájában, mint ahogy a 250 km/órás sebesség mellett előállított 390 kilogrammnyi leszorítóerő is a jobb értékek közé tartozik. A belsőégésű erőforrás és a villanymotorok hűtéséről az elől és oldalt elhelyezett nagy méretű légbeömlők gondoskodnak, a hatékonyságot pedig tovább növeli, hogy az F1-es autóhoz hasonlóan itt is a levegő befújását lehetővé tévő felnidizájnt használtak.

Az autóversenyzés csúcsából érkező fejlesztésekkel megtámogatott Ferrari SF90 Stradale végsebességét 340 km/órában, 0-100-as gyorsulását pedig 2.5 másodpercben határozta meg a gyártó.

'

Galéria: Ferrari SF90 Stradale