Teljesen megszokott dolog, hogy egy model piacra dobása előtt törésteszteket végez el az adott vállalat, hiszen mindennél fontosabb számukra, hogy az autó az elképzelhető összes szituációban a lehető legellenállóbb maradjon. Ezen gyártó legtöbbször közzé is teszik a fotókat vagy épp videókat arról, hogyan "kínozzák" autóikat, ám a legtöbbször mindez nem hagy maradandó nyomot bennünk.
Más azonban a helyzet, amikor egy Koenigsegg kapcsán látjuk ugyanezt, hiszen mégiscsak egy több millió dolláros sportautóról van szó, amely normál állapotában sem gyakran bukkan fel az utakon.
'A mellékelt videóban Christian von Koenigsegg és David Tugas engednek némi betekintést abba, hogyan is zajlik náluk egy-egy modell strapabírósági tesztje. A felvételen látható modell egy Regera prototípus, és, amint az látható, nagyon nem finomkodnak vele, az ajtócsapkodáson, szélvédőtörésen padkára le-fel hajtásáson túl a lökhárítók és a gyűrődőzónák is vizsgálatra kerülnek, egy ponton pedig még az ilyen vizsgálatokhoz elengedhetetlennek tűnő kalapács is felbukkan.
Christian von Koenigsegg elmondása szerint évente 16 alkalommal végeznek ilyen teszteket, ami bár elsőre nem tűnik nagy számnak, valójában óriási mennyiség, hiszen egy kis vállalatról van szó, amely évente mindössze 20 modellt állít elő. Egy-egy modell piacra dobása ugyanakkor óriási költségekkel jár, ezért a teszteknél mind a 16 esetben ugyanazt a karbon monocoque-ot használják, és csak a sérült karosszériaelemeket cserélik, hiszen a karbon vázszerkezethez képest ezek elenyésző összegek.
Ne hagyd ki ezt sem:
Galéria: Koenigsegg törésteszt
