Mivel a Nürburgring egy teljesen más terep lesz, mint a Pikes Peak-i hegyi felfutó volt, a Volkswagen mérnökeinek át kellett tervezniük az autót. A legnagyobb változtatások kívülről is tisztán láthatók, hiszen érkezett egy új aerodinamikai csomag, ami a nagyobb sebesség elérését segíti majd elő.
A Volkswagen Motorsport technikai részlegének igazgatója, François-Xavier Demaison elmondta, ahhoz, hogy rekordot tudjanak dönteni, az autónak 180 km/óra fölötti átlagsebességet kell produkálnia, miközben végsebessége az egyenesekben akár a 270 km/órát is elérheti.
Az új aerodinamikai csomagon túl - ami részben F1-kötődésű elemeket is felvonultat - az erőforrás is továbbfejlesztésre került. A vezető szerint mérnökök remekül optimalizálták az egységet a Nürburgring követelményeihez. Bár pontos részletek nem ismertek, a Volkswagen közlése szerint a az energia-visszanyerő rendszer és villanymotorok teljesítményét vezérlő energiakezelő rendszert is módosították.
'Ha már hajtáslánc, érdemes megemlíteni, hogy az összteljesítmény a 680 lóerőt, a csúcsnyomaték pedig a 650 Nm-t is eléri. Mindez 2.25 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást és 270 km/órás végsebességet eredményez, ez pedig a rekorddöntés szempontjából cseppet sem mellékes.
A kormány mögött a Pikes Peak-i rekorddöntéshez hasonlóan ezúttal is Romain Dumas foglal majd helyet, akinek a NIO EP9 által 2017-ben megfutott 6:45.90-es időt kell megdöntenie. Annak érdekében, hogy erre sor kerüljön, a gyártó már ma megkezdni a modell tesztelését a Nürburgringen.
Dumas megszámlálhatatlan mennyiségű órát töltött szimulátorban a rekorddöntésre készülve, mindezt pedig kihasználta a Volkswagen, amely egy RaceRoom nevű játékot is készített. Ennek köszönhetően az olvasók kipróbálhatják, milyen érzés körözni a ID. R-rel a legendás pályán, sőt, amennyiben úgy tartja kedvük, tudásukat Dumas-éval is összemérhetik.
