Arról nem beszélve, hogy a turbólyuk ismeretlen fogalom az idei szezonban debütáló motor számára.

A Német Túraautó Bajnokságot is utolérte a modernizáció és downsizing, ennek köszönhetően 2 literes, négyhengeres turbómotorok váltják az eddig használt szívó V8-as erőforrásokat. Május 4-én fognak debütálni az új erőforrások a DTM-ben: az Audi két és fél éven át fejlesztette a maga motorját, de egy évre leálltak a munkálatokkal, miután 2019-re tolták el az új motorformula bevezetését. A sorozat szervezői haladni akartak a korral – és vonzóbbá tenni a bajnokságot új gyártók számára -, ezért is kellettek a kisebb lökettérfogatú, kevesebb hengerrel operáló egységek – ugyanakkor minden érintett leszögezte, remekül fognak szólni a kocsik, nem kell félni a hangélmény csökkenésétől. 

Az Audi esetében egy kompakt és hatékony, közvetlen befecskendezéses turbómotorról (TFSI) van szó, ami mindössze 85 kilogrammot nyom, míg elődje 148 kilóval mérlegelt. Ennek áldásos hatásaként az Audi RS 5 DTM száraz súlya 1000 kg alatt van, és 1.6 kg jut egy lóerőre. Akárcsak a Forma-1-ben, úgy a DTM-ben is megszabják, mennyi üzemanyagot lehet elégetni – 95 kilogrammot óránként -, ami soknak tűnhet, de tekintettel a motor 610 lóerő feletti teljesítményére, egészen más megvilágításba kerül az említett adat – ráadásul a push-to-pass rendszer révén további 30 lóerő hívható le öt másodpercen át előzés vagy jobb köridő céljából. Fontos szempont, hogy az erőforrást sima 98-as oktánszámú benzinnel éltetik, kapcsolatot teremtve a közúti technikával.

Audi 2.0 TFSI DTM, 2019

A sornégyes motort hosszában szerelik be a versenyautó elejébe, a turbófeltöltő jobb oldalt található, a maximális töltőnyomás elérheti a 3.5 bart. Érdekesség, hogy a turbólyukat kiküszöbölték az úgynevezett ALS (anti-lag system) segítségével, aminek működéséről Ulrich Baretzky, az Audi Motorsport motorfejlesztésért felelős mérnöke beszélt.

„Az ALS segít kiküszöbölni a turbólyukat. A lassítás fázisában, más szavakkal, amikor a versenyző megközelít egy kanyart és fékez, mesterséges módon hajtjuk meg a turbót. Ha a versenyző ismét gyorsít a kanyar után, azonnal rendelkezésére áll a turbónyomás”- mondta a szakember.

Akárcsak korábban, úgy az új időszámításban is teljes szezont kell bírnia az erőforrásnak, vagyis 6000 kilométeren keresztül kell bírnia az igénybevételt. Mindez komoly kihívás elé állította a mérnököket, hiszen a motor viselkedése a vibrációk tekintetében is teljesen eltér a korábban használt V8-asétól, de bíznak benne, minden téren sikerrel abszolválták a feladatot.