Az Agera modellcsalád – mindenekelőtt az Agera RS – utódja a Koenigsegg új „megautója”, melyet a cégalapító Christian von Koenigsegg apja után neveztek el Jeskónak. Hogy mennyire komolyan veszik a családi értékeket, jól mutatja, hogy a 80-as éveit taposó Jesko von Koenigsegg és felesége is jelen voltak a kocsi debütálásán Genfben.
A Jesko esetében minden egyes részletről szuperlatívuszokban lehet csak beszélni, kezdve az újraterezett, 5 literes és ikerturbós V8-assal, melynek maximális fordulatszáma 8500 ford./perc. Az erőforrást nagyobb turbókkal látták el, precízebb vezérléssel kontrollálják, és a világ legkönnyebb főtengelye található benne, amit V8-as számára készítettek, köszönhetően 12.5 kilós tömegének. A főtengelyt Svédországi déli részében állítják elő egy kis manufaktúrában – természetesen svéd Dievar acélból.
A motor teljesítménye 1280 lóerő sima benzinnel éltetve, míg E85-tel tankolva 1600 lóerő. A maximális nyomaték 1500 Nm 5100-as fordulaton, de nem kell aggódni, 2700-6170 fordulattartományban is 1000 Nm felett áll rendelkezésre belőle. Ami a Jesko képességeit illeti, Christian von Koenigsegg egyelőre annyit árult el, hogy 300 mph (483 km/h) felett képes futni a szimulációk szerint – de ehhez kevesebb leszorítóerőre kell konfigurálni ahhoz képest, mint amit a képeken láthatunk.
A kilencsebességes váltó szintén házon belüli tervezés eredménye, és bármely fokozatok között képes szinte fénysebességgel váltani. A többkuplungos váltó például gond nélkül pakol vissza hetedik fokozatból rögtön negyedikbe, ha azzal érhető el a legjobb gyorsulás, és nem kell várni szinkronizálásra. A Koenigsegg Light Speed Transmission nevet viselő váltó 90 kilót nyom, beleértve minden komponensét, legyen szó lendkerékről vagy éppen az olajpumpákról. Az egység egyaránt kezelhető a kormány mögött található fülek vagy a középkonzolon elhelyezett, manuális váltókat idéző karral is.
A Jesko „gerince” egy karbonszálas monocoque váz, ami 40 milliméterrel hosszabb és 22 milliméterrel magasabb, mint az elődé volt, így nagyobb a láb- és a fejtér. A nagyobb dimenziók ellenére rendkívül merev, ezért a futómű hangolása során nem kellett kompromisszumra törekedni, csak a teljesítményt tartották szem előtt. Maradtak az F1-stílusú, meghosszabbított lengőkarok, de természetesen javítottak rajtuk, ezekhez jönnek még a világ legnagyobb kerékcsapágyai, amiket manapság közúti autókban alkalmaznak. A lengéscsillapítók természetesen állíthatóak, az Öhlins termékei, de az elektronika és a vezérlés a Koenigsegg falain belül született.
További durvaságok Genfből
Az aerodinamikai csomag több mint 1000 kg leszorítóerőt képes generálni, adaptív és aktív hátsókerék-kormányzás is szerepel a tudástárában, ennek köszönhetően 3 fokos szögben tudnak elfordulni a gurulók. A karbonszálas felnik opcióként érhetőek el: elöl 20, hátul 21 col a méret, és a legkönnyebbek a maguk méretosztályában 5.9 és 7.4 kilós súlyukkal. Szériában Pilot Sport Cup 2 abroncsokkal látják el őket, extraként a francia cég új Sport Cup 2 R köpenyei is kaphatóak – kizárólag száraz körülményekhez.
A Jesko a cég eddigi legagresszívebb aerodinamikai csomagját kapta, melynek leglátványosabb alkotóeleme a két profillal bíró aktív hátsó szárny. Az első splitter még sosem volt ennyire mély egy Koenigseggen, a kocsi alatt aktív terelőlapok maximalizálják vagy csökkentik a leszorítóerőt. A legagresszívebb beállítás mellett 800 kg a leszorítóerő 250 km/h-s sebességgel tépve, míg 275-nél már kereken 1 tonna. Az összehasonlítás kedvéért: ezek az értékek 40 százalékos fejlődést jelentenek az Agera RS-hez képest.
Azért a kényelemről sem kell lemondania a tulajdonosnak: az ajtók és a géptetők gombnyomással nyithatóak a kulcsról, a könnyű karbontető egyszerűen levehető, hogy percek alatt roadsterré váljon a Jesko. Az utastérben TFT érintőképernyő, USB bemenetek, induktív telefontöltés, Bluetooth-kapcsolat, és automata klíma is gondoskodik a megfelelő komfortról.
Összesen 125 darabot terveznek gyártani az 1420 kilós Jeskóból, alapára közelíti a 3 millió dollárt (mintegy 830 millió forint magassága), erre jönnek még az egyes országok adóterhei.