A Mercedes-Benz aerodinamikáért felelős mérnöke elmondta, miért előnyös, ha alacsony légellenállással bír egy-egy típus.

Dr. Teddy Woll a Mercedes interjújában beszélt arról, miért olyan fontos a jó aerodinamika és az ebből fakadó kedvező légellenállási tényező (Cw): a szakember kiemelte, hogy a mai trendeknek megfelelően egyre nagyobb a járművek frontrésze, mert az emberek egyre nagyobbak, helyre van szükség az elektromos autók akkumulátoraihoz, és sok ügyfél az SUV-kat preferálja. 

„Mindnyájan büszkék vagyunk rá, hogy az új kompakt autókkal először sikerült ismét csökkenteni a Cw értéket, egyben kisebbre vettük a frontrészt, mindezt a nagyobb kerekek és a nagyobb hely ellenére a járműben”- jegyezte meg Woll.

Az új A-osztály lépcsőshátú változatát hozta fel példaként arra, hogy milyen légellenállási tényező lehetséges manapság az iparban. Az említett modell 0.22-es Cw-t produkál, ami világrekord jelenleg a szériagyártású kocsik között, míg frontrésze 2.19 m2 . A légellenállási együtthatója 0.49m2 – ennélfogva sokkal aerodinamikusabb két ember az A-osztályban ülve, mint két versenykerékpáros, mindezt úgy, hogy a frontrész háromszor akkora, magyarázta a Mercedes-Benz aerofőnöke, aki 1999 óta tölti be ezt a posztot.

A jó aerodinamika a fogyasztásra is kedvezően hat: Woll pontosította, hogy milyen mértékű spórolást lehet elérni.

„Ha lehetséges egy századdal csökkenteni a Cw értéket, például 0.24-ről 0.23-ra, akkor a fogyasztás átlagosan egytized literrel csökken az ügyfelek körében; 140 km/h-s autópálya-tempónál 0.2 literrel 100 kilométeren, vagy 5 gramm CO2-vel kilométerenként. Manapság nincs más lépés, amivel ilyen nagy mértékben lehet csökkenteni a fogyasztást, mindezt ilyen alacsony költségek mellett”- magyarázta Woll. „Annak érdekében, hogy könnyűépítéssel érjük el ugyanezt a spórolást valós körülmények között, legalább 50 kilogrammal kellene csökkentenünk az autóink tömegét, míg 140-es autópálya-tempónál 200 kilogrammal.”

Egy példát is hozott arra, hogy mekkora mértékben sikerült fejlődni a légellenállás tekintetében: miközben az első M-osztály Cw értéke 0.40 volt, az új GLE esetében 0.29 ez a szám, ami a legjobb a szegmensben. A limuzinok esetében 20 százalékos fejlődést érték el ebben a periódusban.

Mercedes, A-osztály, szélcsatorna 2.