A Nissan a Formula E versenyein is mutogatni fogja a közúti Leaf versenyváltozatát, ami sokkal gyorsabb, mint elődje volt.

Az új Nissan Leaf Nismo RC Tokióban debütált, az elektromos versenyautó teljesítménye és nyomatéka több mint kétszerese annak, mint amit az elődmodell mutatott fel. A hivatalos debütálás december 2-án esedékes, a Nismo Fesztivál keretében a Fuji International Speedwayen.

Az összkerékhajtású Leaf Nismo RC karosszériája alaposan eltér a közúti változatétól, sokkal agresszívebbre vették, és természetesen nem maradt el a tetemes hátsó szárny és a tekintélyes diffúzor sem. A kocsi mozgatásáról két elektromos motor gondoskodik: az egyiket előre, míg a másikat a kocsi hátuljába szerelték be. A motorok egyenként 120 kW teljesítménnyel bírnak, a 640 Nm csúcsnyomaték azonnal rendelkezésre áll. A hajtáslánc elemei az új Leafből származnak, beleértve a lítium-ion akkumulátorokat és az invertereket is.

Az új összkerékhajtás „kiemelkedő” kanyarképességekkel ruházza fel az RC-t, hangoztatja a Nissan, egymástól függetlenül osztják szét az erőt a két tengely között, a nyomatékot késlekedés nélkül juttatják ahhoz a kerékhez, ahol a legnagyobb a tapadás. Az ideális súlyelosztás jegyében középre került az akkucsomag, míg az elektromos motorokat és az invertereket az első és a hátsó kerekek felett helyezték el. A könnyű anyagok és a teljesen karbon monocoque révén 1220 kiló a tömeg, a százas sprint 3.4 másodpercet vesz igénybe – vagyis 50 százalékkal gyorsabb, mint az elődje, jegyzi meg a Nissan.

Nissan LEAF NISMO RC

Elöl a hosszú motorház és a V alakú hűtőrács határozzák meg a kiállást, az ezüst-fekete alapszíneket a Nismo pirosával oldják fel, az összkép pedig olyan hatást vált ki, mintha folyamatosan mozgásban lenne a gép. A karosszéria három részből áll, az első és a hátsó szekciók eltávolíthatóak, az ablakok fixek, elöl és hátul egyaránt LED lámpákat alkalmaznak, a már említett hátsó szárny állítható az ideális leszorítóerő érdekében.

4546 milliméteres hosszával valamivel nyúlánkabb, mint a 2011-es előd, a tengelytáv 2750 mm. Ami az RC magasságát illeti, mindössze 1212 mm választja el a tetőt a talajtól, ami azt jelenti, több mint 300 milliméterrel alacsonyabb a szériaváltozatnál.