A Mercedes 2016-os F1-világbajnoka szomorúan konstatálta a tényt Münchenben, miszerint csúszik a hiperautó gyártása.

A Mercedes-AMG a müncheni Oktoberfesttel párhuzamosan kezdte el alkalmazni a „The Future of Driving Performance” nevű mobil bemutatótermet, amiben az ügyfeleket fogadják és személyre szabhatják a One-t. Mint kiderült, Rosberg számára is készül egy szupersportkocsi azzal a hajtáslánccal, amivel Lewis Hamilton 2015-ben megnyerte a világbajnokságot - pontosabban annak lebutított és visszafogott változatával, hogy alkalmas legyen közúti használatra.

Rosberg feleségével, Vivianával érkezett Münchenbe, és ki kellett várniuk a sorukat, hogy végezzen az előttük lévő ügyfél. Összesen 30 kuncsaftot fogadtak Münchenben, és amikor Rosbergen volt a sor, természetesen a kocsiba is beült, megállapította, hogy a kormány mögött ugyanazok a váltófülek vannak, amit ő is használt az F1-ben, majd a kezében maradt egy-két alkatrész a közel sem végleges állapotú és kiállítási darabként funkcionáló One-ban.

A kínos jelenet, amint Rosberg bontja a kiállított One-t:

Rosberg szerint „fenomenális” lesz az autó a kanyarokban, ugyanis a súlypont alacsonyra kerül, a mérnökök nagyon sokat dolgoztak a padlólemezen, hogy meglegyen a kellő szívóhatás és tapadás. Azt is kiszúrta, hogy a kormányon van DRS-gomb és Boost is, szóval a kettőt megnyomva „repülni fogsz a német Autobahnon”. „A végsebesség könnyedén 360 körül lesz”- jegyzi meg. Hivatalosan 350 km/h-t ad meg az AMG.

Következett a megfelelő szín kiválasztása, Rosbergék végül három opciót hagytak: ezüst, sötétszürke és fekete. A korábbi versenyző a nézőit is segítségül hívja, akik kommentben szavazhatnak a végső árnyalatra, és „talán befolyásolhatják a döntést”.

A hazavezető úton Rosberg is közölte a hírt, miszerint „az autó sokkal később érkezik, mint tervezték”, ugyanis akadt pár probléma a fejlesztés során: ezek elsősorban technikai jellegűek, és a motorral kapcsolatosak, aminek teljesítenie kell a kötelező emissziós normát. Elmondta, a súlyon is dolgoznak, faragni kell a One tömegből, például „kivenni egy sebességi fokozatot, hogy megszabaduljanak 15 kilótól”.  

Tobias Moers, az AMG főnöke nemrég a Top Gearnek adott interjúban elmondta, mindenekelőtt az alapjárattal van gond, ugyanis stabil alapjáratot kell biztosítani 1200-as fordulat mellett, míg az F1-ben 5000-es fordulat az alapjárat. Szerinte 2020 közepén-végén várható az első autók átadása, jelenleg valamivel több mint 200 ember dolgozik a modell fejlesztésén, amit közúton még nem teszteltek, a hajtásláncot pedig 80/85 százalékos erőkifejtéssel üzemeltetik a tesztpadon.