Az X1, X2, X3, X4, X5 és X6 modellek után megérkezett az X-sorozat legújabb tagja, amely túl azon, hogy elképesztő luxust kínál a vásárlóknak, olyan méretekkel rendelkezik, melyek az európai utakon nem igazán megszokottak. Az autó teljes hossza 5.15 méter, tengelytávja pedig 3.11 méter, vagyis kijelenthető, hogy az Audi Q7 is alacsonyabb kategóriásnak tűnik mellette, nem is csoda, hogy riválisként leginkább a Mercedes GLS, a Cadillac Escalade, a Lincoln Navigator és társai lettek megjelölve.
Mivel az autó Amerikában, a dél-karolinai Spartanburgban kerül legyártásra, a helyi piacon vélhetően nagy kereslet mutatkozik majd az újdonságra, hiszen a térségben továbbra is nagy divatja van a méretes "terepjáróknak", még akkor is, ha azok terepjáró funkcióval nem, vagy csak korlátozott mennyiségben rendelkeznek.
Ha egy sportággal kapcsolatban kellene kontextusba helyezni az új modellt, akkor leginkább egy NFL csapat védővonalában tudnánk azt elképzelni, a monumentális hűtőrács félelmet keltő jellege, a 22 colos felnik és a króm díszítések mellett pedig azt is érdemes megemlíteni, hogy a parkolással komoly gondok lehetnek, ugyanis az X7 szélessége kereken két méter, magassága pedig 1.81 méter lett, vagyis egyáltalán nem túlzunk, amikor az óriási jelző használjuk.
Mielőtt tovább haladnánk az autó elképesztő luxust nyújtó utastere felé, ejtsünk néhány szót az erőforrásokról. Az európai piac számára egy benzin és két dízelmotor lesz elérhető, mindhárom esetben 3 literes, hathengeres kialakítással. Az xDrive30d 265 lóereje és 620 Nm nyomatéka jelenti a belépőszintet az X7 világába. Az alapmodell 0-100-as gyorsulása 7 másodpercet vesz igénybe, végsebessége 227 km/óra, 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig 6.5 liter, ami kifejezetten jó, tekintve, hogy egy 2.5 tonnás monstrumról van szó.
A kínálat második legerősebb tagja a benzinmotorral szerelt xDrive40i lesz, itt 340 lóerős teljesítményre és 450 Nm-nyi nyomatékra számíthatnak majd a vásárlók. A 0-100-as sprint 6.1 másodpercig tart, a végsebesség 245 km/órában lett meghatározva, a fogyasztás pedig 8.7 litereben került megállapításra. A csúcsot a négy turbófeltöltővel ellátott X7 M50d jelenti majd, 400 lóerős teljesítmény és 760 Nm-es nyomaték szerepel a prospektusban, ami 5.4 másodperces 0-100-as gyorsulásra, 250 km/órás csúcssebességre és 7 literes átlagfogyasztásra lesz elegendő. Más piacokon a BMW csatába küldi a 4.4 literes, ikerturbós V8-assal szerelt erőforrást is, esetében 462 lóerő és 650 Nm jelenti a maximumot.
Minden egyes változat mellé a jól ismert ZF nyolcsebességes automata váltó és összkerékhajtás társul. A M50d esetében alapfelszereltségként jár majd a 21 colos felniszett, a továbbfejlesztett felfüggesztés és a hátsó tengelynél elhelyezett elektronikus vezérlésű sport differenciálmű is. Ha már felfüggesztés, érdemes megemlíteni, hogy a rendszer 138 km/órás sebesség fölött 20 mm-rel csökkenti a hasmagasságot, így javítva az úttartást és az autó stabilitását. Gyatra terepviszonyok között a magasság akár 40 mm-rel is megemelhető, ám ha ez nem lenne elegendő, felár ellenében a teljes alvázvédelmet és négy további off-road módot kínáló off-road csomag is elérhető.
Térjünk akkor át az utastérre, ami kis túlzással akkora lett, hogy fogócskázni is lehetne benne. Az X7 esetében három üléssorral és alapesetben 7-üléses kialakítással találkozhatnak majd a vásárlók, ám amennyiben a hatfős kivitel is elegendő, a második sorba egymástól elszeparált, kiváló kényelmet nyújtó komfortülések kerülnek. Minden egyes ülés elektromosan vezérelhető, a második üléssor pedig hosszanti irányban 14.5 centimétert mozgatható, vagyis ha rosszalkodik a gyerek, apuka tudja majd, hogy mit kell tenni. A harmadik üléssorba is jut könyöktámasz, de a pohártartók és USB-aljzatok sem maradtak el.
Az autó méreteit már említettünk, a monumentális kialakításból pedig adja magát, hogy csomagtér terén is csodákat lehet művelni, hiszen a második és harmadik üléssor megfelelő pozícióba történő állítása esetén 2120 liter áll rendelkezésre. Amennyiben minden ülés a helyén marad, még úgy is 326 literből gazdálkodhatunk, míg a harmadik üléssor lehajtásával 750 literre ugorhatunk.
A fentiek után talán nem meglepő, de azért említsük meg, hogy az utastérben hatféle színű bőrkárpitból választhatják ki az ügyfelek a számukra megfelelőt, az ülésfűtés minden egyes ülés esetében elérhető, a panorámatető pedig három részre osztható. A műszerfal központi eleme a műszercsoport és az infotainment rendszer működtetéséért felelős két darab 12.3 colos kijelző. Utóbbi rendszer esetében az érintés, gesztus- és hangvezérlés is elérhető.
Bár igyekezett elég sok tételt bezsúfolni az alapfelszereltségbe a gyártó, az extrák tétele így is tetemes hosszúságú lett, és olyan elemek is megtalálhatók rajta, mint a BMW Laser Light technológia, az 5-zónás klíma, az üveg váltógomb, a hűthető és fűthető termosztartó, vagy épp az Ambient Air csomag, amelynek keretében nyolc különböző illatot juttathatunk az utastérbe. Nem hiányzik a listáról a 15 ezer LED ponttal virtuális eget varázsoló Sky Longue, az első ülések mögé illeszthető, két darab 10.2 colos kijelző és a 20 hangszóróból álló 1500-wattos Bower & Wilkins hangrendszer sem.
Ahogyan arra számítani lehetett, az X7 az elérhető összes biztonságtechnikai fejlesztést felsorakoztatja. Az adaptív tempomat mellett aktivált Stop&Go 30 másodpercnyi mozdulatlan állapot után automatikusan is újraindítja az autót, a kormány bizonyos körülmények között, félautomata vezetési üzemmód mellett akár 60 másodpercig is elengedhető. Az X7 természetesen a parkolásban is segít, sőt, igazából benne sem kell ülnünk ahhoz, hogy ezt a manővert végrehajtsa. Külön érdekesség, hogy az autó az előre irányba megtett 50 métert megjegyzi, így megállás után igény esetén ugyanezt a távot visszafelé automatikusan megteszi.
- Az új BMW X7 piaci bevezetésekor elérhető motorváltozatok:
BMW X7 xDrive40i
- Motor: soros hathengeres benzinmotor
- Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
- Hengerűrtartalom: 2 998 ccm
- Maximális teljesítmény: 250 kW / 340 lóerő percenkénti 5 500 és 6 500 főtengely-fordulat között
- Csúcsnyomaték: 450 Nm percenkénti 1 500 és 5 200 főtengely-fordulat között
- Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,1 másodperc
- Végsebesség: 245 km/óra
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,7 – 9,0 liter / 100 km
- Kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 – 205 gramm / km
- Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
BMW X7 xDrive50i (Európában nem elérhető)
- Motor: V8-as benzinmotor
- Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
- Hengerűrtartalom: 4 395 ccm
- Maximális teljesítmény: 340 kW / 462 lóerő percenkénti 5 200 és 6 000 főtengely-fordulat között
- Csúcsnyomaték: 650 Nm percenkénti 1 500 és 4 750 főtengely-fordulat között
- Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
- Végsebesség: 250 km/óra
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,4 liter / 100 km
- Kombinált károsanyag-kibocsátás: 261 gramm / km
- Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
- BMW X7 xDrive30d
- Motor: soros hathengeres dízelmotor
- Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
- Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
- Maximális teljesítmény: 195 kW / 265 lóerő percenkénti 4 000 főtengely-fordulatnál
- Csúcsnyomaték: 620 Nm percenkénti 2 000 és 2 500 főtengely-fordulat között
- Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,0 másodperc
- Végsebesség: 227 km/óra
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,5 – 6,8 liter / 100 km
- Kombinált károsanyag-kibocsátás: 171 – 178 gramm / km
- Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
BMW X7 M50d
- Motor: soros hathengeres dízelmotor
- Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
- Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
- Maximális teljesítmény: 294 kW / 400 lóerő percenkénti 4 400 főtengely-fordulatnál
- Csúcsnyomaték: 760 Nm percenkénti 2 000 és 3 000 főtengely-fordulat között
- Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
- Végsebesség: 250 km/óra
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,0 – 7,4 liter / 100 km
- Kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 193 gramm / km
- Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
Galéria: BMW X7
