Az új 3-as BMW továbbra is szórakoztatni szeretne

Érdemes jól megnézni a most bemutatásra kerülő vadonatúj modellt, hiszen könnyen előfordulhat, hogy ez az utolsó hátsókerék-hajtású 3-as sorozat. A modell bár teljesen megújult, még mindig felfedezhetőek azok a stílusjegyek, melyek az értékesítés 1975-ös beindítása óta 15 millió darabos eladási számot eredményeztek. Egyelőre tehát a lényeges dolgok nem változtak, a motor most is hosszanti irányú elrendezésben található meg a motorháztető alatt, a hajtásról a hátsó kerekek gondoskodnak, a súlyelosztás pedig ezúttal is 50.50 arányú.

Történtek azonban változtatások is, kezdve a méretekkel, melyek +7.4 cm-es hosszúságot (4 709 mm), 1.5 cm-es szélességet (1 827 mm), 1.3 cm-es magasságot (1 442 mm) és 4.1 cm-es tengelytávot eredményeztek (2 851 mm), a megváltozott méretekhez pedig elől +4.3 cm-rel, hátul pedig 2.1 cm-rel szélesebb nyomtáv párosul. A dinamikusabb megjelenés nemcsak esztétikai, de aerodinamikai szempontból is javított az autón, melynek légellenállási együtthatóját 0.26-ról 0.23-ra faragták le a mérnökök. A frontrészen folytatódik a trend, vagyis megjelentek a nagyobb, vese mintázatú hűtőrácsok, de adottak az első lökhárítóba integrált T-alakú légbeömlők is, melyek a fékek hűtését és a kereknél keletkező turbulens áramlatok csökkentését szolgálják.

Ami viszont igazán eltávolítja egy lépéssel a modellt a konkurenciától, az a fényszóró-technológiában keresendő. Alapfelszereltségként teljes értékű LED-fényszórókat kapnak a vásárlók, ám azok, akik a feláras tételt választják, a lézer technológiás egységeket is megkaphatják, amiknek "látótávolsága" az 530 métert is elérheti. A BMW büszkén jelenti, kategóriájában a 3-as sorozat az első modell, amely a technológiát az ügyfelek számára elérhetővé teszi. Az autó hátsó részén sem felejtettek el modernizálni a mérnökök, a tipikusan L-alakot öltő fényszórók vékonyodtak, és LED paneleket kaptak.

Ami magát az autó felépítését illeti, mindenképpen meg kell említenünk, hogy 25 százalékkal növelték a karosszéria merevségét, miközben súlycsökkentést is végeztek - az újdonság kereken 55 kilogrammal nyom kevesebbet, mint az előd. A rugóút-szinkronizált aktív lengéscsillapítókat felvonultató felfüggesztés immár az éppen adott útviszonyoknak megfelelően állítja be a rugók merevségét, ami végső soron komfortosabb vezetési élményt eredményez. Az opciós tételek listáján ott szerepel az M sport felfüggesztési rendszer is, rögtön két változatban, egy adaptív lengéscsillapítással, egy pedig adaptív lengéscsillapítás nélkül. A teljesítményspecifikus tételek között megtalálhatjuk az M sport fékeket és a hátsó tengelynél elhelyezett elektronikusan vezérelt részlegesen önzáró differenciálművet is, igaz, utóbbi csak a 330i és 330d esetében lesz majd elérhető.

Amíg kívül figyelemfelkeltőbb lett az autó, addig az utastérben az egyszerűsítésre törekedtek a mérnökök. A műszercsoport 5.7 colos kijelzője mellett az infotainment rendszer 8.8 colos panelje kapott helyet. Felár ellenében a BMW új, rendkívül frappáns nevű Operating System 7.0 nevű rendszere is igényelhető, ennek keretében 12.3 colos digitális műszercsoporttal és 10.25 colos infotainment kijelzővel gazdagodik az autó. A rendszer hanggal, gesztusvezérléssel és hagyományos, tárcsás módszerrel is vezérelhető.

Köszönhetően az okos elrendezésnek, a BMW közlése szerint nagyobb hely jut a vállaknak és a könyököknek, miközben a lábtér mértékén is javítottak. A csomagtartó mérete maradt 480 liter, a hátsó ülések pedig 40:20:40 arányban dönthetők. Opcionálisan automatikusan nyíló csomagtartó és panoráma üvegtető is kérhető, mely, ha hinni lehet a közleménynek, 10 centiméterrel nagyobb látóteret eredményez.

Az új 3-as sorozat asszisztens rendszerek és technológiai fejlesztések terén is remekül teljesít, alapfelszereltségként sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és gyalogos valamint kerékpáros-felismerővel kiegészített városi vészfékasszisztens is jár a vásárlóknak, míg felár ellenében olyan félautomata vezetési rendszerek is igényelhetők, mint a stop/go funkcióval ellátott adaptív tempomat, vagy épp a továbbfejlesztett, építési területekkel is megbirkózó sávtartási és kormányzási asszisztens. A head-up display vetítési felületét 70%-kal növelte meg a gyártó, a szoftverfrissítés már távolról is elvégezhető, az autó pedig immár okostelefonnal is nyitható, vagyis minden van, amit egy ebbe a szegmensbe pozicionált szedántól elvárhat a vásárló.

Az értékesítés kezdetekor öt különböző erőforrás közül választhatnak majd a vásárlók- benzines egységből kettő, turbódízelből pedig három áll rendelkezésre, ezek teljesítményét az alábbi táblázatban közöljük.

Hogy a frissen bemutatott 3-as sorozat fel tudja-e venni majd a harcot a szintén nemrég piacra kerülő frissített C-osztállyal, az Alfa Romeo Giuliával és a hasonló modellekkel, csak a későbbiekben fog eldőlni, mindenesetre nagyon erős alappal indul majd ehhez.

Forrás: BMW