A gyártó első tisztán elektromos-meghajtású modellje egyetlen töltéssel akár 450 kilométer megtételére is képes lehet.

A Tesla Model S már 2012 óta elérhető a vásárlók előtt, az elektromos autók legnagyobb piaca Kína, az előállításukhoz nélkülözhetetlen akkumulátorcellák pedig szintén Ázsiából érkeznek, így nyugodtan kijelenthető, hogy a német autóipar kissé lemaradt ebben a projektben. Hamarosan azonban megváltozhat a helyzet, hiszen bemutatásra került az EQC, amely azonban sokkal inkább nevezhető egy elektromos GLC-nek, mint önálló modellnek.

4.76 méteres hosszával az EQC mintegy 10 centiméterrel hosszabb, mint a GLC, ám tengelytávjuk milliméterre pontosan megegyezik. Magasság tekintetében is lehet párhuzamot vonni, hiszen az 1.62 méter pont a GLC és a GLC Coupé magassága között helyezkedik el. A számokból már látható, de azért említsük meg, hogy az újdonság a Jaguar I-Pace méreteivel dolgozik, és teljesítmény tekintetében is hasonló ligában játszik.

A tengelyenként egy-egy villanymotorral felszerelt EQC 408 lóerős teljesítmény és 765 Nm-es nyomaték leadására képes, ám azt, hogy a villanymotorok teljesítménye hogyan oszlik meg, egyelőre nem közölte a vállalat. A 0-100-as gyorsulás 5.1 másodperc alatt zajlik le, a végsebesség pedig 200 km/óránál lett meghúzva.

Mercedes-Benz EQC

Noha fontos a teljesítmény, egy tisztán elektromos-meghajtású autó esetében a hatótávolság fontosabb tényező szokott lenni a vásárláskor. Az újdonság azonban ezen a területen is hozza a ma elvérható szintet, noha biztosan lesznek, akik keveselni fogják a 80 kWh-s kapacitású akkumulátorcsomagból kisajtolható 450 kilométeres távot - főleg, hogy a Mercedes mindezt még a NEDC ciklus szerint mérve adta meg, vagyis valós körülmények között ennyit biztosan nem tudnak majd menni vele az ügyfelek.

Ami az autó töltését illeti, három lehetőség is nyílik rá a vásárlók előtt. Az első a hagyományos fali csatlakozós megoldás, ám ennek használatát - amennyiben az autó napi használatban van - csak éjszaka tudjuk elképzelni, hiszen a teljes töltöttség elérése 11 órát vesz igénybe. Ennél valamivel jobb megoldásnak tűnik, a falra szerelhető gyorstöltő beszerzése, ami harmadára csökkenti ezt az időt, a legjobb pedig, ha egy 110 Kw-os töltőállomáshoz állunk, ott ugyanis az akkumulátor töltöttségi szintje mindössze 40 perc alatt 10-ről 80 százalékra növelhető.

Mercedes-Benz EQC

A problémát leginkább az jelentheti a gyártó számára, hogy eddig semmi olyat nem tudtunk közölni az autóról, amit más már elkészült, vagy hamarosan bemutatásra kerülő riválisok ne tudnának. Ezen próbál meg segíteni az EQC-ben helyet kapó hangfelismerő rendszer, amely már a "hol van a legközelebbi töltőállomás?" jellegű kérdésekre is korrekt válaszokkal tud szolgálni. Adott az A-osztály fedélzetén már megismert MBUX nevet viselő infotainment rendszer is, amely az egymás mellé helyezett két 10.25 colos megjelenítőt sem hagyta el út közben. Jött vele a töltőállomásokat és egyéb, érdeklődésre számot tartó helyszíneket jelző navigációs rendszer és az intelligens útvonaltervező is. Újdonságként debütál az Eco Assist nevű rendszer, amely a kiszámítható vezetés érdekében a tippeket enyhe rezgéssel jelezi a gyorsítópedálnál.

Az EQC száraz súlya 2.4 tonna lett, ami egyáltalán nem kevés, ám csak az akkumulátorok 650 kilogrammot tesznek ki ebből, ami azért beszédes egy adat. Annak ellenére, hogy az 500 literes csomagtérrel kínált modell figyelemfelkeltő kampánya már hónapok óta zajlik, a piaci bevezetés csak valamikor 2019 közepén lesz esedékes. Hogy pontosan milyen áron, az sem ismert egyelőre, ám jó eséllyel itt a Jaguar I-Pace, az Audi e-tron és a BMW iX3 80 ezer euróra saccolt ára között lavírozhat majd a vállalat.

Forrás: Mercedes

Gallery: Mercedes-Benz EQC