Montereyben leplezte le a Bugatti legújabb modelljét, mely a várakozásoknak megfelelően számos ponton felülmúlja a Chiront.

A francia luxusgyártó vezetője szerint munkába lépése óta folyamatosan azt érezte, hogy az emberek várnak még egy különleges modellre a Chiron mellett, amely a márka jövőjének szemléltetésére is alkalmas lehet. Mivel a Bugatti csapata is hajlott a projektre, ez a modell most megszületett, a végeredménnyel pedig mindenki elégedett lehet.

Mivel alapvetően a Chiron is egy csúcsra járatott modell volt, nem volt egyszerű szintet lépni, ám az aerodinamikai módosításoknak és a karosszériatervezés új módszerének köszönhetően sikerült ezt megvalósítania a gyártónak. A frontrész kialakításakor egy új tervezésű széles első spoilert is bevetett a gyártó, amely nagyobb leszorítóerőt kreál és több levegőt juttat a körülötte lévő légbeömlőkbe. Ennek köszönhetően a hűtési rendszerbe is erősebb áramlatok jutnak, amik az átlagos hűtésteljesítményt is pozitívan befolyásolják.

Bugatti Divo

A fékeket mindkét oldalt négy elemen keresztül hűtik: az első lökhárító fölött kialakított beömlőből, az első szárnyon elhelyezett bevágásokból, a hűtőrácsból és az abroncsok előtt elhelyezett diffúzorokból. A kialakított járatok a féktárcsákon vezetik át a hideg levegőt, a meleg levegőt pedig egy hőelvezető panellel terelik el a kerekektől, ami egyrészt megakadályozza a fékek túlmelegedését, másrészt pedig optimális szinten tartja a gumik hőmérsékletét.

Ahogyan az a fotókon is megfigyelhető, a tetőre egy áramlás-optimalizált NACA-stílusú légbeömlő került, amely a precíz kialakítású motorborítással együttműködve tetemes mennyiségű levegőt áramoltat az erőforrás hűtéséhez. Hátul egy állítható magasságú hátsó szárny is helyet kapott, amely a függőleges szinthez közelítve légfékként is funkcionálhat. A dőlésszög egyébként széles határértékek között változhat, az értéket pedig az éppen aktuális vezetési mód határozza meg. A hátsó spoiler szélessége 1.83 méter lett, 23%-kal szélesebb, mint ami a Chironon kapott helyet, és felkerült egy "cápauszony" is, ami a stabilitást javítja a gyors kanyaroknál. A gyártó közlése szerint a módosítások jobb légfék-teljesítményt és jelentősen nagyobb leszorítóerőt eredményeztek. Utóbbi növelésében a teljesen áttervezett hátsó diffúzor is nagy szerepet játszik, mindennek köszönhetően az autó által generált leszorítóerő 456 kilogramm lett, 90 kilóval több, mint a Chiron esetében.

Bugatti Divo

A karosszéria tervezése során az autó kanyardinamikájának javítása játszotta a főszerepet, ez pedig a teljesítményadatokon is érezhető, ugyanis a Chironnal ellentétben itt nincs Top Speed mód, a végsebesség 380 km/órában lett lekorlátozva, viszont az oldalirányú gyorsulás az 1.6 g-t is elérheti, ami a közlemény szerint kanyargós útszakaszokon már önmagában is merőben más vezetési élményt eredményez.

A kormányzás és a felfüggesztés minden eddiginél közvetlenebb visszajelzést ad, a sportosabb mozgást pedig a 35 kilogrammos súlycsökkentés is csak tovább javítja. A fogyást elsősorban designbeli módosításokkal érte el a gyártó: új, könnyített felniket és karbonból készült intercooler-borítást használtak, módosítottak az első diffúzor lapkáinak rögzítési módján, csökkentették a hangszigeteléshez használt anyagok mennyiségét, könnyebbé varázsolták a hangrendszert, de nem úszta meg a középkonzolba és az ajtópanelbe rögzített tárolórekesz sem, ugyanis a súlycsökkentés érdekében távozniuk kellett. Az elvégzett módosításoknak köszönhetően a Divo nyolc másodperccel produkált gyorsabb köridőt a Chironnál a Nardo tesztpályán.

Újdonságnak számítanak a horizontális és vertikális irányba is elnyúló első fényszórók, valamint a korábban már bemutatott 3D-hatású hátsó lámpák is, amelyek kifejezetten erőteljes és agresszív hatást nyújtanak az egyébként sem túlságosan visszafogott hátsó résznek. Debütált egy eddig még nem látott kéttónusú fényezés is, amely a "Titanium Liquid Silver" és "Divo Racing Blue" fantázianevű fényezésekkel operál. Az árnyalatok az utastérben is tetten érhetők, ahol nem meglepő módon Alcantara kárpitozást használt a gyártó.

Ami magát az erőforrást illet, a már ismerős, négy turbófeltöltővel ellátott 8 literes W16-os egység dolgozik az autóban, továbbra is 1500 lóerős teljesítménnyel. Gyorsulási adatokat egyelőre nem közölt a gyártó, közzétették viszont a 100 kilométerre vonatkozó üzemanyag-fogyasztási adatokat, így tudhatjuk, hogy a Chironhoz hasonlóan a Divo sem lesz a benzinkutak ellensége, hiszen városban 35.2 litert, kombináltan pedig 22.5 liter fogyaszt, amely mellé kilométerenként 516 grammnyi károsanyag-kibocsátás járul.

Az autóból mindössze 40 példányt készít a gyártó, ezek ára adók nélkül 5 millió euróban, vagyis 1.6 milliárd forintban lett meghatározva. A malacperselyt azonban biztosan nem most kell feltörni, ugyanis a Divót csak Chiron ügyfelek vásárolhatják meg, mindezt pedig már meg is tették, ugyanis mind a 40 gazdára talált.

Forrás: Bugatti

Galéria: Bugatti Divo

A fotókat készítette: Bugatti