Az, hogy a Lamborghini Aventador SVJ valami különlegeset hoz a piacra, már abban a pillanatban nyilvánvalóvá vált, hogy 6:44.97-es nürburgringi idejével letaszította a trónról a verhetetlennek hitt Porsche 911 GT2 RS-t.
Ennek fényében nem csoda, hogy a bemutató pillanatában a gyártó vezetője, Stefano Domenicalli egyből arról kezdett el beszélni, hogy űrhajóknál és vadászrepülőknél alkalmazott megoldásokhoz és technológiákhoz nyúltak az autó elkészítése során. Hogy pontosan milyen fejlesztések ezek, arról lejjebb szót ejtünk, ám az már első ránézésre is látszik, hogy nem egy átlagos sportautóval van dolgunk.
A Huracán Performante bemutatójakor büszkén jelentette be a gyártó, hogy elkészült házon belül fejlesztett ALA rövidítésű aktív aerodinamikai rendszerük, amely az azóta eltelt idő alatt a következő szintre lépett. Az itt felhasznált megoldások a repülőiparból kerültek átültetésre, ám a cél pont az ellenkezője, egészen pontosan az autó aszfalthoz ragasztása. Ahogyan korábban, az első légterelő lapok működése most is nagyban befolyásolja az autó hátsó elemeinek működését és hatékonyságát, de nézzük is részletesen, mit alkotott meg a gyártó.
Kezdjük rögtön a frontrésszel: a pillanatok alatt észrevehető különálló splitter a motorháztetőre vágott nyílásokkal karöltve a levegő megfelelő elvezetésén dolgozik, így téve lehetővé a légellenállás csökkentését és a leszorítóerő mértékének növelését. A légbeömlők és a mellettük található apró szárnyak sem véletlenül kerültek fel az autóra, ezek a jobb hűtést hivatottak elősegíteni, míg a különböző bevágásokkal rendelkező hátsó diffúzor az autó új padlólemezének maximális kihasználását segíti elő - az áramlásgyorsító elemeknek köszönhetően a közvetlenül az autó alá bejutó levegő gyorsabban távozik, eközben szívó hatást generál, amivel az autót az aszfalthoz ragasztja. Új fejlesztésnek minősül a hátsó szárny is, amelynek belső részei kanyarokban nagyobb szerepet kapnak.
Sok más gyártóval ellentétben a Lamborghini továbbra is ragaszkodik a szívómotorokhoz, ezért az Aventador SVJ esetében is a jól ismert V12-es egységet alkalmazták, de már 770 lóerős teljesítménnyel, amit 8500-as fordulatnál hívhatnak le a volán mögött ülők. Mivel korábban egyetlen sorozatgyártott Lamborghini sem érte el ezt a határt, az SVJ lett az olasz gyártó legerősebb modellje, amelynek teljesítmény-súly aránya 1.98/kg-ban lett meghatározva.
A 6750-es fordulatszámnál elérhető 720 Nm-es nyomatéknak köszönhetően a gyorsulási értékekre sem lehet panasz, a 0-100-as sprint 2.8, a 0-200-as pedig 8.6 másodpercet vesz igénybe, miközben a végsebesség 350 km/óránál lett meghúzva. Természetesen nem hiányzik a kínálatból a Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) vezérlőegység sem, amely a négykerék-kormányzást és mágneses lengéscsillapítást is. A váltásokról a már jól ismert hétsebességes, robotizált ISR egység felel, a gyorsulást pedig a kifejezetten a modellhez készült Pirelli P Zero Trofeo abrocsok segítik.
Az autóból mindössze 900 példányt tervez legyártani a Lamborghini, ezek ára adók nélkül 349.116 euró, vagyis 113 millió forint körül alakul. Az érdeklődő ügyfeleket mindez aligha fogja meghatni, ám 2019 elejéig mindenképpen várniuk kell ár, ugyanis az első modelleket ekkor szállítja majd le a gyártó.
Forrás: Lamborghini
Galéria: Lamborghini Aventador SVJ