A moduláris utastérnek köszönhetően az alapvetően együléses autó akár kétülésessé is alakítható.

A Pebble Beach-en megrendezésre kerülő Concours d'Elegance nevű rendezvényt választotta az Audi legújabb tanulmánya bemutatására, ami egyszerre tűnik versenyautónak és teljesítményspecifikus ferdehátúnak, miközben némi versenymotoros beütést is felfedezhetünk benne. 

Belső körökben a tervezők a "Level Zero" becenevet adták a modellnek, ugyanis annak ellenére, hogy fedélzetén hemzsegnek a technológiai fejlesztések, a vezetés továbbra is teljes egészében a sofőrre marad, hiszen szándékosan mellőzték belőle a félautomata vezetést lehetővé tévő rendszerek fogalmát.

Szemből nézve a PB18 egyértelmű sportkupés hatást kelt, valószínűleg nem is tartana sokáig meggyőzni valakit arról, hogy a jövő R8 modellje látható a képeken, hiszen a masszív trapéz hűtőrács és a kifejezetten méretes légbeömlők is tökéletesen passzolnának a típushoz. Oldalról nézve azonban hamar megvilágosodik az ember, ugyanis kristálytisztán látszik, hogy egy háromajtós hatchbackről van szó, amelynek hosszan elnyúló szélvédővel és egy LED sávval ellátott csapott hátsó résszel került megépítésre.

Audi PB 18 e-tron
Audi PB 18 e-tron

A PB18 meghajtásáról három villanymotor gondoskodik; egy az első tengelyen került elhelyezésre, ez 201 lóerőt szolgáltat, míg kettő a hátsó tengelyen kapott helyet, amik további 604 lóerő előállítására képesek. Normál vezetési körülmények között a tanulmány egyébként 671 lóerős teljesítménnyel és 830 Nm-es nyomatékkal bír, ám átmenetileg az erő akár 764 lóerőig is növelhető. Sokáig persze ez nem tartható, ám a gyártó közlése szerint az extra lökettel egy valamivel 2 másodperc fölött 0-100-as gyorsulás könnyedén kihozható.

Az energia tárolására egy 95 kWh-s kapacitású szilárdtest akkumulátort képzelt el a gyártó, mindez az új WLTP mérések szerint 500 kilométeres hatótávolságot eredményezne. Adott az elektromos autóknál megszokott 800-voltos töltési rendszer is, ez szükség esetén akár 15 perc alatt is maxra tölti az akkumulátorokat. A hatékonyság maximalizálása érdekében a fékezésből keletkező energia is hasznosításra kerül, ám a hagyományos tárcsák csak és kizárólag kemény fékezésekkor lépnek működésbe.

Audi PB 18 e-tron
Audi PB 18 e-tron

Az utastér kialakításakor szabadjára engedte fantáziáját a gyártó, így születhetett meg a moduláris elrendezés, melynek köszönhetően az alapvetően együléses PB18 akár kétülésessé is alakítható lett. Amikor csak a vezető ül az autóban, az ülés középen helyezkedik el, az előtte látható szélvédő pedig másodlagos funkcióként egy virtuális valóságra épülő rendszerrel karöltve akár az ideális pályaíveket is képes megjeleníteni. Akkor sincs azonban probléma, ha egy utas is beszállna az autóba, ebben az esetben ugyanis a vezetőülés és műszercsoport elcsúsztatható, így teremtve helyet a plusz egy fő számára. Ha már hely, említsük meg, hogy a futurisztikus kialakítás ellenére a PB18 470 literes csomagteret kínál, ami kis híján megegyezik a Volkswagen Golf által prezentálttal (492 liter).

Az elől push-rod, hátul pedig pull-rod típusú felfüggesztési rendszerrel megálmodott autó az adaptív lengéscsillapítókkal és az akítv hátsó diffúzorral karöltve pályakörnyezetben is egy kiválóan vezethető modell lenne, ám sajnálatos módon mindössze egy tanulmányról van szó, amely az elkövetkező években a sorozatgyártás közelébe sem kerül.

Forrás: Audi

Galéria: Audi PB 18 e-tron