A Volkswagen Motorsport emberei igyekeztek minden grammot megspórolni az I.D. R Pikes Peak fejlesztésénél, de nem várt nehézségbe ütköztek.

A projektet az átfogó F1-tapasztalattal bíró Willy Rampf vezeti a Volkswagen Motorsport berkeiben, aki elmondta, hogy az I.D. R Pikes Peak tervezését számítógéppel végezték, és tudták, „nincs idejük arra, hogy több tesztautót is építsenek, tehát rögtön az első nekifutásnak be kellett jönnie”. A cél a kellően nagy teljesítmény és a minél alacsonyabb tömeg elérése volt, hogy sikeresen – azaz rekorddal – abszolválják a több mint 1400 méteres szintkülönbség leküzdését.

Az elektromos sportkocsi végül kevesebb mint 1100 kilót nyom sofőrrel együtt. Mondhatni mérnöki álommunka és nagyon különleges feladat, ha egy 20 km hosszú hegyiversenyre tervezhetnek gépet a szakemberek, számolt be a divízió technikai igazgatója, François-Xavier Demaison. A szimulációk során fokozott figyelmet fordítottak a szilárd, de kompakt megoldásokra, és talán meglepő, „de majdnem teljesen mellőzték” az olyan drága anyagokat, mint a titán. A váz, a felfüggesztés és a biztonsági struktúra részei szinte egy az egyben acélból és alumíniumból készültek.

Kapcsolódó tartalom:

VW I.D. R Pikes Peak

A 680 lóerős I.D. R Pikes Peak akkumulátorai annyira kompaktak, hogy a versenyző – Romain Dumas – mögött és mellett tudták beépíteni őket, ezzel pedig tökéleres súlyelosztást értek el. Az akkumulátorok biztosítják a kellő energiát az első és a hátsó tengelyen található elektromos motornak, míg a nyomatékelosztást elektronika végzi automatikusan.

A váz egyes elemei és az aerodinamikai komponensek a rendkívül könnyű karbon-kevlár kompozitból készülnek, ami kapcsolódási pontot hozott létre a közúti I.D. modellekkel, melyek az elkövetkező években jelennek meg az utcákon. Rampf megerősítette, hogy a fejlesztés során szorosan együtt dolgoztak a Wolfsburgban aktív kollégákkal. A cockpitot ultrakönnyű karbon alkotja, a partnerként szerepet vállaló OMP a lehető legkönnyebbre vette Dumas overálját, az üléshuzatot és a hatpontos biztonsági öv anyagát. Még a szponzorok logóit is nyomtatás révén helyezik el az overálon, ellentétben a varrott logókkal, spórolva a tömegen.

Utóbbit illetően ütköztek kisebb bökkenőbe a VW Motorsport emberei: a Pikes Peak International Hill Climb szabályai kikötik, hogy minden versenyzőnek viselnie kell egy nagy, 40 négyzetcentiméteres „emblémát”, ami az esemény hivatalos logója. A Volkswagennél úgy tervezték, hogy ezt is nyomtatás révén viszik fel az overálra. „Ezt elutasították. A szabályok értelmében fel kell varrni. Az ehhez használt fonál majdnem annyit nyom, mint maga az overál”- mondta Demaison egy kacsintás kíséretében.

VW I.D. R Pikes Peak