A Kínában már 2017. áprilisa óta elérhető modell az idei éve második felétől már az európai piacokon is elérhető lesz.

A 2015-ben bemutatott Aircross tanulmány alapjaira épített modell egy fontos mérföldkő a vállalat életében, hiszen ez az első olyan sorozatgyártott autó, amely már a franciák által kifejlesztett progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztéssel kerül értékesítésre. A gyártó tájékoztatása szerint az új rendszer minden eddiginél gördülékenyebb és simább vezethetőséget biztosít majd a vásárlóknak, miközben a kényelemérzetet is egy teljesen új szintre emeli.

A rendszer működési elve egyszerű, de a hatása annál lenyűgözőbb. Míg egy hagyományos felfüggesztési rendszer egy lengéscsillapítóból, egy rugóból és egy mechanikus ütközőből áll, addig a Citroën által alkalmazott rendszerbe két hidraulikus ütközőelem van beépítve a két végállásnál, a ki- és berugózott állapotnak megfelelően. Így, a felfüggesztési rendszer az igénybevételtől függően két ütemben működik:

  • kismértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt szabályozza a függőleges mozgásokat, anélkül, hogy szükség lenne a hidraulikus ütközőelemek igénybevételére. Az ütközőelemek alkalmazása azonban lehetővé tette a mérnökök számára, hogy szabadabban kezeljék a gépkocsi kilengését, ami a „repülő szőnyeghez” hasonlóan olyan érzetet kelt, mintha az autó átsuhanna az úthibák felett;
  • nagymértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt dolgozik a hidraulikus ütközőelemekkel; ezek fokozatosan lassítják a mozgást, megakadályozva ezzel a kemény ütközéseket a végállásoknál. Egy hagyományos mechanikus ütközővel ellentétben, amely elnyeli az energiát, de annak egy részét visszaveri, a hidraulikus ütközőelem elnyeli és szétszórja az energiát. Így nincs visszapattanó hatás.
Citroën C5 Aircross: Euro-Premiere

A Citroen az új felfüggesztés mellett az utastérről is szuperlatívuszokban beszélt, ugyanis elmondták, hogy osztályelső térkínálattal találkozhatnak majd a vásárlók, ami főként a 2730 mm hosszú tengelytávnak és a visszafogott műszerfalnak köszönhető. Utóbbi egy 8-hüvelykes, nagy felbontású képernyővel is kiegészült, amelyen keresztül többek között az infotainment rendszer is vezérelhető, de digitálissá vált a műszercsoport is, amely ezúttal már egy 12.3-colos megjelenítőbe költözött.

Az elsőkerék-hajtású modellek a vállalat Grip Control nevű rendszerével szerelve érkeznek meg a kereskedésekbe. A Citroen szerint mindez jobb tapadást és öt vezetési módot (standrad, homok, off-road, hó, ESP-ki) is kínál majd a vásárlóknak. Nem maradnak ki a különböző asszisztens rendszerek és technológia fejlesztések sem, utóbbiak között például a vezeték nélküli telefontöltés is megtalálható lesz.

Motorválaszték tekintetében 130 és 180 lóerős benzin valamint dízelüzemű egységek érkezésére érdemes számítani, 2019 végén pedig érkezik a plug-in hibrid változat is. Az SUV Franciaországban fog készülni, értékesítése pedig az idei év második felében fog beindulni.