Ami pedig kiosztotta azt, Amerika legnagyobb fogyasztóvédelmi szaklapja, az elismert és hitelességéről híres Consumer Reports volt.

A kaliforniai elektromosautó-gyártó óriási reményekkel harangozta be Model 3 típusú, szinte mindenki számára megfizethető árazással ellátott autóját, ám a történések nem épp a tervek szerint alakulnak. Az autó gyártásának normál menetrend szerinti beindításával még két évvel a bejelentés után is gondok vannak, azok pedig, akik már készhez vehették a kulcsokat, gyakran elképesztő szoftveres és minőségügyi hibákról számolnak be. 

Egy ilyen problémás előélet után szinte borítékolható volt, hogy a Consumer Reports által megvásárolt példány esetében is felütheti a fejét némi rendellenesség, és a jelek szerint így is történt. A fogyasztóvédelmi szaklap ugyanis elfogadhatatlannak tartotta, hogy az autó 60 mérföld/órás (96 km/órás) sebességről mindössze 46,3 méter alatt tudott megállni, amivel minden korábban vizsgált, hasonló mérettel rendelkező autót messze alulmúlt. 

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Tesla és a Consumer Reports viszonya nagy jóindulattal sem nevezhető ideálisnak, így nem csoda, hogy az autógyártó rögtön ellenérzését fejezte ki a teszttel kapcsolatban, és közölte, a Model 3 fékútja 40,5 méterben lett meghatározva, ami a körülményektől függően természetesen változhat. A szaklap meghallgatta a véleményt, majd félre is söpörte azt, ugyanis állításuk szerint mindent hitelesített körülmények között végeztek, és bár az autó egyszer 39,6 méter alatt is megállt, ezt az eredményt többszöri próbálkozás után, sőt egy másik, kölcsönkért modell esetében sem tudták még csak megközelítőleg sem megismételni.

 

Mindezeken túl számos szoftverhiba is felütötte fejét a teszt során, ami miatt több újraindítást is kellett végezniük, ráadásiul a futómű és a hátsó ülések kényelme sem nyerte el a Consumer Reports tetszését, így annak ellenére, hogy az 563 kilométeres hatótávolsággal és a teljesítménnyel maradéktalanul elégedettek voltak, kénytelenek voltak "nem ajánlott" besorolásba tenni az autót, ami a gyártónak a már meglévő negatív visszhangok mellett akár kifejezetten fájdalmas is lehet.

Elon Musk a kezdeti ingerültségéből visszavéve az Electrec témával kapcsolatos Twitter-bejegyzésére már úgy reagált, hogy furcsállja az eredményt, ám elképzelhető, hogy egy szoftverfrissítéssel a jelzett probléma megoldható. Ide kapcsolódó hír, hogy mivel a Tesla kapcsán egyre többet hangzik el a szoftverfrissítés kifejezés, egyesek szerint a vállalat már sokkal inkább hasonlít egy szoftverfejlesztő cégre, semmint egy autógyártóra.

Forrás: Car Throttle