A Porsche bemutatta legújabb hibrid modelljét, amely ugyan nem sokban tér el a korábbi változattól, annyit mindenképpen változott, hogy újabb alternatívaként tekintsenek rá az ügyfelek.
A Cayenne E-Hybrid meghajtásáról egy 340 lóerővel rendelkező 3 literes, V6-os turbómotor gondoskodik, amely mellett egy 14.1 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagot és egy villanymotort is elhelyezett a gyártó. Ez 136 lóerőt és 400 Nm-t dob hozzá az összteljesítményhez, amely így 462 lóerőben és 700 Nm-ben lett meghatározva. Mindez 5 másodperces 0-100-as gyorsulást és 253 km/órás végsebességet tesz lehetővé, ami egyáltalán nem rossz egy ilyen testes SUV esetében.
Az autóban megtalálható akkumulátorcsomag méretben ugyanakkora, mint a Cayenne S E-Hybridben elhelyezett, ám a kapacitásán és az energiasűrűségén is növelt a gyártó, így európai menetciklus szerint mérve tisztán elektromos üzemmódban akár 44 kilométer is megtehető vele. Ebben a módban egyébként maximum 133 km/órás sebességgel közlekedhetnek a vásárlók.
A lemerült akkumulátor töltésére két opció is létezik, az egyik az alapfelszereltség részeként elérhető 3.6 kW-os fedélzeti töltő és 10 amperes 230-voltos csatlakozó használata, ami 7.8 órás töltési időt eredményez, a másik pedig a felár ellenében elérhető 7.2 kW-os fedélzeti töltő, ami 32 amperes 230-voltos csatlakozóval kiegészülve ezt az időt 2.3 órára csökkenti.
Kívülről nézve az autót nem sok változtatást vehetünk észre, ha csak azt nem, hogy esetében a gyártó Acid Green fantázianevű féknyergeket és díszítőelemeket alkalmazott, miközben egy dedikált töltőcsatlakozó is megjelent a fedélzeten. A külsőhöz hasonlóan az utastérben is mindössze minimális változtatásokat figyelhetünk meg, az Acid Green elemek itt is jelen vannak, mint ahogy jelen van a hibrid-specifikus kijelző, a Sport Chrono Package és a PASM nevet viselő aktív felfüggesztéskezelő rendszer is.
Galéria: 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid
