Kevésbé megosztó külsővel és egyedi futóművével próbál nagyobb közönséget elérni a 3 950 000 forinttól kapható C4 Cactus.

Elődje nem hozta a remélt számokat, így a Citroennél visszatekerték a dizájnt a C4 Cactus esetében: ezzel oda a látványos és sokak számára elrettentő légpárnák az ajtókról, melyek lejjebb kerültek és sokkal kisebbek lettek, a színcsomagok révén pedig feldobhatóak egy-egy betéttel. Korábban alapáras volt a tetősín, erről is lemondtak a franciák, így alacsonyabbnak láttatják az 1.48 méter magas modellt, aminek csak a teteje és tetőoszlopai azonosak az előddel, miközben 150 kilótól szabadult meg.

A 4.17 méter hosszú C4 Cactus a PSA PF1 nevű platformjára épül, tengelytávja 2.6 méter, egyszerre hivatott beváltani az előddel kapcsolatos terveket és leváltani a palettáról eltűnő C4-et. A gyártó a sokoldalúságot hangsúlyozza, a kocsin körbefutó műanyagbetétek jól jönnek a városi dzsungelharcban, míg a Grip Control az első kerekek tapadását optimalizálja az aktuális talajviszonyoknak (havas út, sár, vagy homok) megfelelően.

Kilenc karosszériaszín és 31 féle külső kombináció áll a vevők rendelkezésére, az utastérben sokkal inkább lakberendezési elveket alkalmaztak, semmint hagyományos autótervezői munkát, erről tanúskodnak a felhasznált anyagok és formák, különös tekintettel az Advanced Comfort nevű ülésekre - ezek párnázata elöl-hátul egyaránt 15 milliméterrel vastagabb lett. Gyúrtak az anyaghasználaton és a megmunkálási minőségen, a csomagtér alaphelyzetben 358 literes, a 2:1 arányban dönthető ülések révén 1170 literre bővíthető.

A fedélzeten 12 féle asszisztens dolgozhat, beleértve a sávelhagyásra figyelmeztető asszisztenst, holttérfigyelőt, éberségfigyelőt, tolatókamerát, visszagurulás-gátlót és statikus kanyarfényt, ami 40 km/h alatt működőképes, ilyenkor a tompított világítás mellett a ködfényszóró is bekapcsol.

Citroen C4 Cactus

A C5 Aircrosson való kínai debütálás után Európában az új C4 Cactus alkalmaz elsőként progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztést, melynek fejlesztése során 20 szabadalmi bejelentést nyújtottak be. Míg egy hagyományos felfüggesztés egy lengéscsillapítóból, egy rugóból és egy mechanikus ütközőből áll, addig a Progressive Hydraulic Cushions TM rendszerbe két hidraulikus ütközőelem van beépítve a két végállásnál, a ki- és berugózott állapotnak megfelelően. A rendszer egyszerre nyújt repülőszőnyeg szerű lebegést és kényelmet, ugyanakkor kanyarban sem esik le az útról a kocsi, ígéri a Citroen.

Benzinmotorok tekintetében a legnagyobb teljesítményű változat a 2018 őszén érkező PureTech 130 S&S turbómotor, melyhez 6 fokozatú kézi váltó társul. A szintén turbófelöltős PureTech 110 S&S motor manuális váltóval vagy hatfokozatú automatával (PureTech 110 S&S EAT6) is elérhető. A belépőmotor a 82 lovas PureTech82, de ez csak 2018. június végéig rendelhető, ezt követően kiesik a kínálatból. Dízelfronton a BlueHDi 100 és BlueHDi 100 S&S kelleti magát manuális váltóval, ősztől érkezik a hatsebességes automatával társított BlueHDi 120 S&S.

A legolcsóbb C4 Cactus a 82 lovas benzines Live 3 950 000 forintért, míg az importőr szerint a középszintet jelentő Feel lesz a legkelendőbb a hazai vásárlók körében 110 lóerős S&S motorral, ami 4 460 000 forintos listaárral kelleti magát. A legmagasabban felszerelt változat a Shine: ez 5 060 000 forinttól vihető el a 110 lóerős benzinmotorral, az automata váltós változat 5 535 000 forint. A gyártó 5 évig, vagy 100 000 kilométerig érvényes garanciát vállal a magánügyfelek által vásárolt C4 Cactusokra.

Galéria: Citroen C4 Cactus - hazai bemutató

Galéria: 2018 Citroen C4 Cactus