Hosszas várakozás után megérkezett a legújabb Focus, amibe mindent belezsúfolt a márka a rendelkezésre álló tudástárból.

A Ford hangsúlyozza, még sosem vonták be ennyire az ügyfeleket egy modell fejlesztésébe, aminek eredménye többek között „az emberközpontú” filozófia a dizájn tekintetében: a karosszéria az érzelmekre kíván hatni, míg az utastérben – ahogy az lenni szokott – nagyobb a helykínálat és jobb a felhasznált anyagok minősége.

Rendkívül gazdag lett a fedélzeten megtalálható asszisztensek sora, utolérve a vetélytársakat és hozva a ma elvárható szintet ebben a tekintetben. Az adaptív tempomat (ACC) sávtartásra is képes, együtt dolgozik a start-stoppal, dugóban is araszol a sofőr helyett, és táblafelismerést is tud, egészen 200 km/h-ig képes ellátni a rábízott feladatokat. (A típus összességében kettes szintű önvezetésre képes.) Az adaptív első fényszóró szintén felismeri a táblákon lévő útjelzéseket – elsőként az autóiparban -, a kameraalapú, prediktív kanyarfényszóró így az aktuális hajlathoz tudja igazítani a fénycsóvát, javítva a látási viszonyokat. A rendszer „látótávolsága” 65 méter, ekkora tartományban képes „letapogatni” a sávjelzéseket.

2018 Ford Focus

Az aktív parkasszisztens immár a sebességi fokozatokat is magától kezeli, ezzel teljesen automatikusan végzi a manővereket egyetlen gombnyomásra (Co-Pilot360). A biztonságot fokozza a lassú vagy álló járművek kikerülését segítő kormányasszisztens. Európában a Focusban kínál elsőként head-up displayt a Ford, bekerül az Android Auto és Apple CarPlay támogatással rendelkező SYNC 3 fedélzeti infotainment 8 colos érintőképernyővel, elérhető a B&O Play hangrendszere (675 watt és tíz hangszóró) is az extralistáról. A konnektivitás terén is nagyot lép a Focus, többek között van vezeték nélküli töltés is a fedélzeten.

Az új Focus a Ford első modellje, mely a szintén új C2 platformra épül, elöl és hátul egyaránt független felfüggesztést alkalmaznak a modellben, aminek tengelytávját 53 milliméterrel növelték. A kocsi kompakt benyomást kelt a rövid túlnyúlások és a hátratolt kabin miatt, igyekeztek kecses és alacsony profilt kölcsönözni a Focusnak, amit Németországban gyártanak, és 600 millió eurót invesztáltak a Saarlouisban található üzem fejlesztésébe. Az autó torziós merevsége 20 százalékot nőtt, a futóművek bekötési pontjai 50 százalékkal szilárdabbak.

2018 Ford Focus

A karosszéria esetében 13 árnyalat áll rendelkezésre, ötféle felszereltség - Trend, Titanium, ST-Line, Vignale és Active – közül választhatnak a vevők. Az Active esetében emelt hasmagasság, fekete kerékjáratok, valamint első és hátsó koptatók is a csomag részét képezik. Az ST-Line szintet kipipálva 1 centivel lejjebb kerül a karosszéria, még az Active 3 centis hasmagasság-növelést jelent. Szintén újdonság a CCD nevű technológia, ami folyamatosan változtatja a csillapítást, 2 milliszekundumonként figyelve olyan paramétereket, mint a kormányzás, fékezés, a karosszéria mozgása és a felfüggesztés viselkedése.

A Fordnak két jó híre is van az ebtulajdonosok számára: a középső visszapillantót úgy alakították ki, hogy az csökkentse a huzatból eredő kellemetlen lüktetést, ha az egyik ablak le van engedve, míg a kombi esetében könnyedén befér egy ketrec a csomagtérbe, köszönhetően a 43 milliméterrel magasabb plafonnak. A csomagtér hossza 25 millivel gyarapodott, döntött ülésekkel több mint 1650 liter a csomagtér kapacitása. A csomagtér lábhimbával is nyitható, a használaton kívüli vonóhorog praktikusan elhelyezhető a flexibilis csomagtérpadló alatt.

A hátsó lámpatestek két részből állnak, így a csomagtérajtó nyílását még praktikusabban lehetett kialakítani, a világítótestek LED-technológiája pedig nappali fényben és éjszaka egyaránt jobb láthatóságot biztosít. A Focus felirat különálló, selyemfényű betűkkel jelenik meg a két hátsó lámpa között, látványosan ráirányítva a figyelmet a hátsó rész kidolgozására.

2018 Ford Focus

A benzinmotorok tekintetében belépő az 1 literes EcoBoost 85 lóerős kivitele, de elérhető még 100 és 125 lóerővel is. Az új, 1.5 literes EcoBoost 150 és 182 lóerős változatokban kelleti magát. Az EcoBlue fantázianevű dízelek esetében 1.5 és 2 liter a lökettérfogat: előbbi 95 és 120 lóerős változatokban szerepel a listán, ezek nyomatéka egyaránt 300 Nm. A kétliteres öngyulladós 150 lóerőt és 370 Nm nyomatékot állít hadrendbe.

Megjelent a hajtásláncban egy nyolcsebességes automata váltó, ami társítható a 125 és 150 lóerős benzinmotorokkal, a 120 és a 150 lóerős dízelekkel.

A Focus egyik régi ismérve a jó menetdinamika és remek útfogás. Ennek egyik záloga a eltérő hosszúságú lengőkarokkal szerelt (SLA) független hátsó felfüggesztés új, a rezgéseket csillapító segédkerete, ami a komfort növelése mellett azt is biztosítja, hogy az autó készségesebben reagál a vezető utasításaira. Az SLA rendszer kiváló egyensúlyt teremt az első és a hátsó futómű teljesítménye közt, miközben a kerekek nagyobb úthibákon gördülnek át. A heterogén anyagösszetételű perselyek merevségi karakterisztikája eltérő, amikor más és más irányokból éri őket terhelés, és a karosszériaszerkezettől elválasztott segédkeret hatékonyabban szűri ki a kisebb felütéseket, javítva az NVH (zaj, rezgések és nyersesség) értékeket.

2018 Ford Focus

A kombi modellváltozatok SLA futóműve egyedi geometriát mutat: a lengéscsillapítók áthelyezésének köszönhetően az autó még teljesen megpakolt csomagtérrel is készségesen reagál a kormánymozdulatokra, ugyanakkor ezzel a megoldással sikerült a lehető legnagyobb csomagteret és szélesebb raktérpadlót kialakítani.

Az, 1,0 literes EcoBoost és 1,5 literes EcoBlue motorokkal hajtott modellek kínálatában egy kis tömegű csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű is szerepel, amit a Ford mérnökei tovább finomítottak, hogy biztosítsák a Focustól elvárt karaktert és menetdinamikát. Ebben a futóműrendszerben a vadonatúj Fiesta ST modellben is alkalmazott, a Ford által szabadalmaztatott erővektor-szabályozású rugók találhatók, amelyek érezhetően javítják az autó kormányreakcióit, még élvezetesebbé varázsolva a vezetést.