Szédületes teljesítménnyel és impozáns megjelenéssel mutatkozott be a horvát gyártó legújabb elektromos modellje.

[Update] Korábbi cikkünket élő képekkel és egy videóval frissítettük.

Kontinensek átszelésére és versenypályák meghódítására egyaránt alkalmas a Rimac hiper GT-je, a C_Two, állítja a cég. A tisztán elektromos hajtású kocsi 1.85 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 412 km/h, 1914 lóerős és 2300 Nm nyomatékot képes felszabadítani a rendszer.

A forma egyszerre elegáns és időtálló, egyben új, de mégis rögtön beazonosítható róla, hogy a Rimac Automobili terméke. A sirályszárnyas ajtók gondoskodnak a kellő feltűnésről a parkolóban, nem mellesleg elég teret tárnak fel a kényelmes beszálláshoz. A felniket úgy alakították ki, hogy a hűtőlevegőt a karbon-kerámia fékekhez szállítsák, és rendezett légáramlatokat eredményeznek az autó mentén. A gumikat a Pirelli-vel közösen fejlesztették kifejezetten a C_Two számára, kiaknázva az autó karakterisztikáját.

Elöl-hátul egyaránt LED fényszórókat alkalmaznak, az elsőkben oldalanként 58 LED alkotja a fényforrást; kézzel szerelik össze őket és a Rimac saját vezérlésével szabályozzák. Mindegyik lámpatest saját szellőzéssel bír, még a hátsókban is vannak légkivezető csatornák. A karosszérián több aktív aerodinamikai elem is található, köztük a motorháztetőben kialakított lapkák, melyek módosítják az autó aerodinamikai profilját, és az első splitter is alaposan kiveszi a részét a feladatból.

Rimac c_Two

Az első lökhárító sarkaiban beáramló levegőt a kerékjáratokba terelik, míg a kerékjáratokból a karosszéria oldalán lép ki az áramlat.  A hátsó szárny akár teljesen belesimulhat a karosszériába, de az épp aktuális dinamikus terhelésnek megfelelően változtatja pozícióját, így fékezés közben például kiemelkedik és bedől a nagyobb légellenállás érdekében. Az autó légellenállási együtthatója 0.28 alacsony légellenállási konfiguráció mellett. A C_Two padlója teljesen sík, aktív lapkák terelik a kellő irányba a levegőt, juttatva belőle az akkumulátor hűtőrendszeréhez.

Ami a C-Two felépítését illeti, egy karbonszálas monocoque adja a magvát, amibe integrálják az akkumulátorcsomagot, hátul egy karbon alváz csatlakozik be, az ütközéselnyelő részek alumíniumból és karbonszálból készülnek. A 120 kWh kapacitású akkumulátor lítium/magnézium/nikkel felhasználásával készül, 6900 cellából áll, folyadékhűtéses, 1.4 MW teljesítmény leadására képes. A kocsi igazi grand tourer, hatótávja 650 km.

Hasonlóan a Rimac első modelljéhez, a C_Twóban is négy elektromos motor ügyködik – mindegyik keréknél egy -, így lesz összkerekes a kocsi, közvetlen reakcióval és remek menetdinamikával ruházva fel a gépet. A motorok olajhűtésesek, több mint 97 százalékos hatékonyságot tesznek le az asztalra, „szinte korlátlan és gondozásmentes élettartamot” szavatolva, miközben a maximális nyomaték nulla fordulattól rendelkezésre áll.

Rimac c_Two

Váltóból is négy van a C_Twóban: minden keréknél egy, elöl egysebességes, hátul kétsebességes kivitelben. Ezek garantálják az „észveszejtő” gyorsulást, büszkélkedik a Rimac. Az R-AWTW nevű szoftver helyettesíti a hagyományos ESP-t és TCS-t, kezelve az egyes kerekekhez jutó nyomatékot, így lehet a C_Two tökéletes drifter vagy éppen csúszós talajon remek vonóerőt és trakciót nyújtó biztonságos közlekedési eszköz.

Az autó fedélzeti menüjébe számos versenypálya betáplálható, ezt követően a kocsi mintegy oktatóként lép fel és segít az ideális ív elsajátításában, a féktávok és kigyorsítások tökéletes feltérképezésében. A fedélzeti elektronika ezen kívül arcfelismerésre és hangvezérlésre is alkalmas, az M2M rendszer több mint 500 csatornát képes megfigyelni a telemetrián át – ezekhez valós időben is hozzáférhetünk, laptop vagy mobil applikáció révén követhetjük őket figyelemmel. Mindezek révén teljes képet kaphatunk a C_Two viselkedéséről, a kocsi minden aspektusát megfigyelhetjük teljesítményleadás közben.

Rimac C_Two - Genfi Autószalon 2018

A C_Two fedélzetén többek között nyolc kamera, két lidar szenzor, 12 ultraszonikus szenzor, egy „kivételesen precíz helymeghatározó rendszer”, és egy IMU szenzor is található, utóbbi az önvezetést szolgálja. Megeshet, hogy ezzel a C_Two a legérzékenyebb és a legjobb konnektivitást nyújtó autó a világon.

Az autóban ketten foglalhatnak helyet, összesen három TFT kijelző szolgálja az utasokat – a sofőr dönti el, hogy mennyi információt jelenít meg ezeken, így akár minimalizálhatja is a részleteket. Az érintőképernyők mellett jutott hely hagyományos forgókapcsolóknak és gomboknak is - ezeket mind alumíniumból marták. Az ülések és a kormányoszlop elektromosan állíthatóak, a sirályszárnyas ajtók belenyúlnak a tetőbe és a küszöbből is „kiharapnak” egy jókora részt, így kényelmes a ki- beszállás – még bukósisakkal is. Az utastér mögött kialakított poggyásztér a vevő igényeire szabható: sportos, high tech, üzleti, vagy akár verseny konfigurációval is kérhető.

 

A C_Two is Zágráb külvárosában készül, mindent helyben állítanak elő egy fedél alatt – karosszéria és alváz egyaránt -, ugyanez áll a megmunkáláshoz és gyártáshoz szükséges eszközökre.