A McLaren a Senna pályaspecifikus változatával gurított nagyot Genfben: ennél csak a Forma-1-ben használt kocsi gyorsabb egy körön.

A McLaren Senna az Ultimate Series legújabb tagja, mely nemrég karboncsomaggal és opcionális felnivel lett gazdagabb a cég jóvoltából, most pedig elkészült belőle a kizárólag pályahasználatra szánt GTR kivitel, annak is előzetes, azaz koncepció változata. A GTR jelölést legutóbb 1995-ben használta a brit gyártó, méghozzá a Le Mans-győztes F1-gyel. Ezt követte a sorban a McLaren P1 GTR, míg idén a harmadik felvonás esedékes a McLaren Senna GTR képében.

A pontos technikai adatokat később fogja csak közölni a McLaren, de azt már most tudni lehet, hogy a kocsi „magvát” ugyanaz a karbonszálas Monocage III adja, mint a közúti változat esetében, tömege pedig ugyanúgy 1198 kg magasságában várható (száraz súly). Ami tény, hogy a valaha volt legextrémebb McLarent üdvözölhetjük a Senna GTR-ben, aminél jobb köridőt csak egy McLaren, a Forma-1-ben használt MCL33 tud elérni – amiben Renault-motort használnak.

McLaren Senna GTR Concept

A Senna GTR-re óriási első splittert szereltek fel, amin kényelmesen elfér a típusnév: az elem az aktív légterelőkkel közösen fejti ki áldásos hatását. Az autó nyomtávja nagyobb lett, ehhez kiszélesítették a kerékjáratokat, az ajtók burkolatát pedig a lehető legjobban „benyomták”, elősegítve a minél kedvezőbb légáramlást. A kagylóhéjszerű motorborítás a legalacsonyabb, amit valaha kialakított a McLaren, egyaránt szolgálja a hűtést és fokozza az aerodinamikai teljesítményt. Az okos aerodinamikai megoldások között szerepelnek a hátul lévő Gurney terelőlapok is, végül egy olyan, alacsony légnyomású terület keletkezik az autó mögött, ami kiszívja a meleg levegőt a hűtőktől és a motortérből. Nem kérdés, hogy egy pályagépre irdatlan méretű diffúzort és hátsó légterelőt fel kell tenni, legalábbis a Senna GTR esetében ez a járt út.

További hírek:

McLaren Senna GTR Concept

A Senna GTR motorja a közúti változatban is használt 4 literes, ikerturbós V8-as egység, de teljesítménye meghaladja a 800 lóerőt és 800 Nm nyomatékot: legalább 825 lóerőről van szó, így a GTR gyorsabb lesz egyenesben, mint a sima Senna. A váltóval kapcsolatban annyit tudni, hogy „versenystílusú” egységet építenek be, átdolgozták a dupla keresztlengőkaros felfüggesztést, a Pirelli slick abroncsokat szerel a felnikre, amiket kifejezetten pályára terveztek.

Miután a Senna GTR egyelőre csak koncepció, és nem vonatkoznak rá a motorsportban alkalmazott szigorú előírások, a diffúzor eszméletlen dimenziókat ölt. A teljes aerodinamikai csomag 1000 kilónyi leszorítóerőt is képes generálni, ami 200 kilóval haladja meg a közúti Sennát. Mindössze 75 darabot fognak gyártani a GTR-ből 2019 folyamán - természetesen kézi eljárással a wokingi központban.