Mindössze nyolc darabot fognak gyártani a versenyzés inspirálta Morgan GT-ből, amivel véget ér az Aero 8 gyártása.

Az Aero 8-at 2000-ben mutatta be a brit cég, 2018-ban pedig elérkezett a búcsú ideje, amiben a GT modell segít. A GT külső ismertetőjegyei az egyedi karosszériapanelek, melyek kézzel készülnek és igen agresszív kiállást kölcsönöznek a modellnek, különös tekintettel az első sárvédőkben kialakított szellőzőknek. Hátul tekintélyes diffúzor húzódik meg a GT alján – minden a leszorítóerő növelése és a légellenállás csökkentése érdekében történt.

Az autókat a Morgan Special Projects építi, csak nyolc GT-t készítenek, ráadásul egyik sem lesz egyforma: az ügyfelek a Morgan dizájnfelelősével, Jon Wellsszel egyeztethetnek a GT megjelenéséről. Miután összeállították a személyes preferenciának megfelelő autót, 8-10 hetet vesz igénybe, mire elkészül a GT. A GT csak és kizárólag a BMW-től származó hatsebességes manuális váltóval lesz ellátva, a motortérbe a szintén BMW-eredetű, N62 kódjelű V8-as erőforrás kerül - ez az utolsó Morgan, amiben szívómotort alkalmaznak.

2018 Morgan Aero GT

A Morgan nem felejti el megemlíteni, hogy ez a legkeményebb modell, amit valaha közúti forgalomba engedtek fennállásuk óta. A fejlesztés során arra törekedtek, hogy még merevebb legyen az alumínium váz, a menetdinamikát új első és hátsó felfüggesztéssel fokozzák. Új a tető és a kocsi hátsó részét is áttervezték, mindezt az aerodinamika érdekében. A karosszériapanelek nemcsak funkciót, hanem a megjelenést is szolgálják, CFD szimulációval tökéletesítették őket, mielőtt kiadták a zöld jelzést.

A BMW 4.8 literes motorja 367 lóerőt teljesít, maximális nyomatéka 490 Nm. A GT 4.5 másodperc alatt van százon, végsebessége 273 km/h. A modell száraz súlya 1180 kg, átlagfogyasztását 12.1 literben adta meg a gyártó. Az indulóár 120 ezer font, amire még pluszban jönnek az egyes országok adóterhei.