Miközben az Audi azt ígérte, szakít az egységes formanyelvvel és a jövőben igyekeznek egyedi és jól megkülönböztethető autókat gyártani, az új A6 még nem ebbe a csoportba tartozik: szemből kiköpött A8 vagy A7 Sportback, az egész dizájn belesimul a márka által vallott vonulatba. A modell 4939 mm hosszú, tehát 7 milliméterrel múlja felül az elődöt, 12 milliméterrel szélesebb lett (1886 mm), míg az 1457 milliméteres magasság azt jelenti, hogy valamivel magasabb lett (2 mm). 14 féle fényezés áll a vevők rendelkezésére, ebből hét teljesen új árnyalat. Több sportcsomag közül is lehet választani, és természetesen nem marad el a bevett S line sem.
A fényszórók esetében háromféle változatot készít az Audi, a legdrágább kivitel a HD Matrix LED, amiben öt vízszintes vonal rajzolja ki a nappali menetfényt. Szintén a csúcsfelszereltség része a dinamikus index, míg az utastérbe kétféle hangulatvilágítást fejlesztettek ki a mérnökök, melyektől a műszerfal és a középkonzol lebegő hatást kelt. A kontúros hangulatvilágítás „reprodukálja” a beltér letisztult vonalait és 30 féle árnyalatban ragyoghat.
A középkonzolt a sofőr felé fordították, az MMI felső érintőképernyőjét is kicsit balra igazították, hogy jobban a vezető kezére álljon. Összesen hét sofőr tudja elmenteni a személyes preferenciáit, a lehetőségek tárháza szinte végtelen, miután akár 400 paramétert is magunkra szabhatunk. Az infotainmentet a felső kijelzőn lehet kezelni, ami 10.1 colos, MMI navigáció plusz esetén pedig diagonális kialakítást kap. Az alsó kijelző 8.6 colos, a MMI navigáció plusz tartalmazza a 12.3 colos virtuális cockpitot is.
Az év folyamán az A6 is megkapja az új A8-ból ismerős parkolássegédeket, köztük a garázsba történő manőverezést is lehetővé tevő szoftvert. Utóbbi révén nem kell az autóban ülni, telefonon nézhető végig egy applikáció segítségével, amint az A6 magától be- és kiáll a garázsba, parkolóhelyre.
A motorok terén az enyhe hibridek tarolnak: minden erőforráshoz társítanak alternatív hajtást, így 55 és 160 km/órás sebesség között vitorlázásra is képes az A6, lekapcsolva a belsőégésű motort, míg a start-stop már 22 km/órás sebességnél lekapcsolhatja az erőforrást. A lassítások alatt 12 kW energia is visszanyerhető, 100 kilométeren 7 deci üzemanyag is spórolható a rendszer révén.
A karosszéria légellenállási együtthatója 0.24, alumínium és acél „intelligens” keveréke révén rendkívül merev és könnyű, számol be az Audi. Az utastér nagyobb lett, míg a csomagtér változatlanul 530 literes, de szélesebb nyíláson keresztül lehet megtömni. A fedél elektromosan nyílik, amit jól célzott lábhimbával lehet aktiválni.
A futóművet sportosabbra vették, a széria progresszív kormányzás áttételét még közvetlenebbre hangolták, nagyobb szögben fordulnak el a kerekek, miközben a korábbinál kisebb mozdulatot hajtunk végre a volánnal. Nagyon fontos szerepe van az összkerék-kormányzásnak abban, hogy agilisabb lett az új A6-os: a technika által akár 5 fokban fordulnak el a hátsó kerekek. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, így 1.1 méterrel is csökkenhet a fordulókör (11.1 m). A felnik esetében 21 colig terjed a skála, a négyféle futómű közül az adaptív légrugózás a csúcs adaptív csillapítással spékelve.
Az európai piacokon kétféle motorral veszi kezdetét a forgalmazás: egy benzines és egy dízel alkotja a kínálatot. A 340 lóerős, 500 Nm nyomatékú V6-ossal (3.0 TFSI) 5.1 másodperc alatt van százon a kocsi, a végsebességet szokás szerint 250-ben szabták meg. A szintén 3 literes dízel 286 lóerős, nyomatéka 620 Nm, nyolcsebességes tiptronic-kal adják. A benzineshez hétsebességes S tronic jár, mindkettő motornál széria a quattro. Tiptronic váltó esetén széria a központi önzáró differenciálmű – extra a sportdifferenciál -, S tronic-kal az ultra technológiát társítják, ami szükség esetén kapcsolja be a hátsó tengelyt a hajtásba.
Az új A6-ost Neckarsulmban gyártja az Audi, a német piacon júniusban vezetik be a modellt. Az Audi A6 Sedan 50 TDI quattro alapára 58 050 euróban állapodik meg a hazai piacon.
Galéria: Az új Audi A6