Eddig is sejthető volt, de most már biztos, hogy egy egészen lenyűgöző sportautóval van dolgunk.

A McLaren tavaly decemberben mutatta be Senna típusú sportautóját, amely a wokingiak szerint nem más, mint egy közutakon is használható pályára optimalizált szörnyeteg.

Azt, hogy a legendás Forma-1-es versenyzőről elnevezett modell fantasztikus teljesítmény leadására képes, eddig is tudtuk, most azonban, hogy a gyártó közzétette a legfontosabb adatokat, mindezt már számszerűsíteni is tudjuk.

A 4 literes, biturbó V8-as motor 800 lóerő leadására képes, csúcsnyomatéka 800 Nm – 700 Nm már 3000-es fordulattól rendelkezésre áll -, ezzel a legerősebb belsőégésű egység, amit a McLaren valaha közúti autóba épített. A komoly teljesítményhez kellően alacsony tömeg társul: a Senna száraz súlya 1198 kg, folyadékokkal 1300 kg. A szupersportkocsi 2.8 másodperc alatt gyorsul százra, a 200 km/h-s tempóhoz is csak 6.8 másodpercre van szüksége. Állóhelyzetből rajtolva 9.9 másodperc alatt abszolválja a negyedmérföldes távot (402 m). A Senna végsebessége 340 km/h, 800 kilónyi leszorítóerőt generál 250-nél, köszönhetően többek között az elöl és hátul alkalmazott aktív aerodinamikai elemeknek. A váltó hétsebességes, duplakuplungos automata, amit a volán mögött elhelyezett karbonflepnikkel lehet vezérelni manuális módban.

Talán mondani sem kell, mennyire nagy figyelmet fordítottak a karosszéria aerodinamikájára, amit a McLarentől megszokott kínos precizitással és átfogó szakértelemmel alkottak meg. Elöl négy felülettel találkozik a levegő: splitter, aktív aerodinamikai „pengék”, valamint ezek fix változatai, végül légbeömlő nyílások a fényszórók és a nappali menetfény között.

McLaren Senna - győzelmi szürke színben

A Senna hátuljánál csak az aerodinamika és a hűtés diktált, mindent ezeknek rendeltek alá a tervezés során. A karbonból készülő, hidraulika révén működtethető, dupla elemből álló hátsó szárny súlya mindössze 4.87 kg, ennek több mint százszorosát képes generálni leszorítóerő formájában. A dupla diffúzor a hátsó tengelynél kezdődik, egyetlen darab karbonból formázzák meg, és ahogy növekszik a magassága, annál gyorsabban távozik a levegő a kocsi alól, létrehozva egy alacsony nyomású zónát, a talajhoz „szívva” a Sennát.

A karbonszálas karosszériaelemek súlya mindössze 60 kiló, az utastérben mindent minimalizáltak és a teljesítménynek rendeltek alá. A műszerfal, az ajtók, és a Monocage III látható részei mind karbonból vannak, valamint az Alcantara kap még főszerepet a kabinban. A sofőr ülése síneken csúszik, a pedálok fixek – ezzel egyszerűsítik a megoldást és csökkentik a súlyt. A háromküllős kormánykeréken egyetlen gomb és kapcsoló sem található, hogy csak és kizárólag a remek visszajelzésre lehessen koncentrálni, az ajtónyitó és az ablakemelő pedig érdekes módon a tetőpanelben került elhelyezésre.

A Sennában debütál az új, versenypályákra hangolt futómű, ami a RaceActive Chassis Control II (RCC II) nevet kapta. Elöl-hátul dupla keresztlengőkaros felfüggesztés található, az adaptív lengéscsillapítók között hidraulika teremt kapcsolatot elöl és hátul, jobb és bal oldalt. A Race mód kiválasztásával sokkal merevebbre vált a rendszer, csökken a hasmagasság, és lejjebb kerül a súlypont. Race módban nincs korlátozva a Senna végsebessége, de 250 km/h felett az aktív légterelő idomok és a hátsó szárny automatikusan olyan pozíciót vesznek fel, hogy ne érje túl nagy terhelés a futómű elemeit és az abroncsokat. A gumikat kifejezetten ehhez a típushoz fejlesztette a Pirelli, méretük 245/35 ZR19 és 315/30 ZR20.

McLaren Senna Grey

A fékrendszer sem átlagos, ahogy arra számítani lehetett az eddigiek fényében: a karbon-kerámia tárcsák hét hónap alatt készülnek el, a hűtőnyílásokat az alkatrészben alakították ki. Az első nyergeket a Forma-1 inspirálta, egyetlen darabból marják ki, hat darab – hűtött – dugattyú dolgozik fáradhatatlanul.

Mindössze 500 darabot fognak gyártani a csúcsmodellből, ára képességeinek megfelelően csillagászati, 922 250 euró, mintegy 283 millió forint. Minden Sennát kézzel szerelnek össze a wokingi McLaren Production Centre-ben, egy autó elkészítése 300 munkaórát vesz igénybe. Az összes előre elkelt a McLaren ügyfeleinek körében, de egy autót árverés formájában értékesítettek még tavaly decemberben. A győztes 2 millió fontot fizetett a Sennáért, a befolyt összeget a non-profit Ayrton Senna Institute kapja Brazíliában, mely hátrányos helyzetű gyermeken segít.

A Senna nagyközönség előtti bemutatójára a márciusban megrendezésre kerülő Genfi Autószalonon kerül sor.

Kapcsolódó tartalom:

Forrás: McLaren