A dél-koreai gyártó teljesítményspecifikus modelleket készítő részlegének vezetője szerint az ő modelljeik sokkal többet nyújtanak, mint a már említett német rivális.

A Volkswagen Golf GTI sokak szemében a legsokoldalúbb modell, hiszen a szerpentineken is épp oly könnyedén lehet vele haladni, mint mondjuk a napi ingázás vagy egy-egy pályanap során.

Utóbbi állítással azonban Albert Biermann, a BMW M-részlegének korábbi, és a Hyundai N-részlegének jelenlegi vezetője nem feltétlenül ért egyet, ugyanis véleménye szerint az ő modelljeik sokkal nagyobb szórakozást nyújtanak.

"Lehetnek olyan Golf GTI modellek, amelyek alkalmasak pályahasználatra, ám a sztenderd GTI biztosan nem ilyen", nyilatkozta a Biermann a Detroit Motor Show-n, ahol az amerikai piacra készített legújabb, Veloster és Veloster N modelljeiket mutatták be.

"Az N-változat elkészítésekor mi kifejezetten arra törekedtünk, hogy az kiváló teljesítményt nyújtson, karakteresebb legyen, és ami a legfontosabb, sokkal nagyobb élmény legyen vezetni", mondta. "Senki ne értsen félre, a Volkswagen Golf GTI egy nagyszerű autó, de a szórakozás két kör után véget ér."

Arra a kérdésre, hogy az autó mely elemei felelnek azért, hogy a szórakozás ilyen hamar véget ér, a vezető azt válaszolta: "mindegyik".

A Hyundai i30 N elkészítésekor egyértelmű cél volt, hogy megfogják a Golf GTI-t, és szerették volna, hogy az általuk piacra dobott modell egy igazi pályaszörnyeteg legyen. 

"Az első autó elkészítése előtt fontos kérdéseket kell feltenned magadnak. Milyen karakter adsz a modellnek? Mik legyenek a fő tulajdonságai? Hogyan szeretnéd azt elhelyezni a piacon? Az i30 N-nél ezek könnyen megválaszolható kérdések voltak, ugyanis a cél mindvégig az volt, hogy a Golf GTI-nél közelebb vigyük a modellt a versenypályákhoz."

A vezető azt is elárulta, hogy kezdetben komolyan vizsgálgatták a hasonló beállítottságú autókat, ám időközben hátat fordítottak nekik, és saját filozófiájukat kezdték el követni.

Mivel Biermann szerint modelljeik magabiztos fellépéssel rendelkeznek a pályákon, és mivel az N-jelzés a Nürburgringre és a dél-koreai Namyang kutatási- és fejlesztési központra utal, adta magát a kérdés, hogy rámennek-e a leggyorsabb köridőre, ám a válasz meglepő lett.

"Soha senkit nem küldtünk ki a ringre azért, hogy fusson egy leggyorsabb kört. Végeztünk ott megbízhatósági teszteket és ehhez hasonlókat, de gyakorlatilag senkit sem foglalkoztattak különösebben a köridők. Soha nem kértem, hogy tegyenek egy próbát, csupán annyit kértem, hogy az autót jó móka legyen vezetni", mondta.

Forrás: Motoring

 

Hyundai i30 N