Quasimodo elugrott egy ráncfelvarrásra, de szépségversenyen még nem fog indulni.

A detroiti NAIAS keretében rántotta le a Hyundai a leplet a második generációs Velosterről, ami számos ponton módosult, de továbbra is összetéveszthetetlen jelenség. A modell hosszabb és szélesebb lett, és ugyan magassága változatlan, a fejtér mégis gyarapodott. A Hyundai Motor kisautókért felelős amerikai termékmenedzsere úgy jellemezte a Veloster küldetését és dizájnját, hogy az egy városi raliautó.

A motorháztetőt és az A oszlopot hátrébb mozdították el, ettől nyúlánkabb benyomást kelt az autó, feljebb került a csomagtérnyitó, az ablaktörlő közelébe, így könnyebb kezelni azt. Megmaradt az egyedi ajtókiosztás: balról egy hosszabb, jobbról kettő nyílászáró található. Ragaszkodtak a középen kivezetett kipufogóhoz,tették annak ellenére, hogy az új felfüggesztés megnehezítette a kialakítását. A Hyundainál büszkék rá, hogy a kikandikáló végek valóban a kipufogók, nem csak odabiggyesztett díszek - a dupla vég a Turbo és az R-Spec sajátossága.

2019 Hyundai Veloster

A legfontosabb változás a már említett hátsó futóműben ment végbe: multilink váltotta a torziós rudat, amit az Elantra GT-ből és az Elantra Sportból emeltek át a szakemberek. Szintén a vezetési élményt fokozza a közvetlenebb áttételű kormánymű. Visszatérve egy gondolat erejéig a kipufogóhoz, meg kell jegyezni, hogy a mérnökök alapból sportosabb hangzással vértezték fel az autót, de besegít még mesterségesen az Active Sound Design szoftver, ami a három menetprogramnak megfelelően hangolja a szólamokat.

A motorok tekintetében egy 2 literes, szívó négyhengeres áll rendelkezésre Atkinson ciklussal és 147 lóerős teljesítménnyel, valamint egy 1.6 literes, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses négyhengeres egység 201 lóerővel. Hatsebességes manuális, vagy hétsebességes DCT automata választható a listáról a Turbóhoz. A manuális váltóval szerelt turbókivitelekre 18 colos felnik is kérhetőek Michelin Pilot Sport 4 abroncsokkal. (Mindkét váltó a Hyundai saját fejlesztése, a duplakuplungos automata a volánról is vezérelhető fülekkel.) Mindegyik Velostert felvértezik az ESC-vel összhangban dolgozó, a kerekeknél sebességmérő szenzorokkal operáló rendszert (TVC), ami nyomatékszabályzással igyekszik elvenni a nyomatékot az ívbelső keréktől, és a jobban tapadó külső kerékre helyezi a hangsúlyt.

Új tételek jelentek meg az utastér felszereltségét illetően, beleértve egy színes head-up displayt, valamint 7 vagy 8 colos érintőképernyőt. Utóbbi a turbómotorral hajtott Velosternél egy Performance menüvel is rendelkezik, tájékoztatva a töltőnyomásról. A műszerfal aszimmetrikus, akárcsak a kocsi külseje, reflektálva a lemezekre. Opcióként van zsinór nélküli telefontöltés, nagyobb lett a napfénytető, Infinity hifi is kényeztetheti a vájt fülűeket.

Szintén csak Amerikának jut a Veloster N-ből, ami egyben az első N modell, mely kapható lesz a tengerentúlon. A kocsiban 275 lóerőt tud a 2 literes turbómotor, 18 és 19 colos felnikkel lehet leadni rá a rendelést. Piros kiegészítők, fekete karosszériaelemek, látványos tetőspoiler, és két oldalt kivezetett, öblös végek különböztetik meg a sima Velostertől. A hajtásláncban hatsebességes manuális váltó található, az elektronikus vezérelt futómű rendelkezik versenypályára való N móddal is, felárért félig önzáró differenciálmű fokozza az élményt kanyarokban.