Az új G még mindig G, csak jobb lett, vallják a Mercedes-Benznél. Az indulóár maradt az elődmodell szintjén.

A G-osztály tekint vissza a leghosszabb szolgálati időre a Mercedesnél, igyekeztek megőrizni a legendás típus védjegyeit, miközben modern technikát bújtattak a lemezek alá. Személyautósabb lett az üléspozíció is, mondja Oliver Metzger, a G-osztály vezető tervezője, kihangsúlyozva, hogy sokkal inkább az autóban ül a sofőr, és nem az autón, mint a kifutó széria esetében – és az elmúlt négy évtizedben. Nagyon kevés elemet mentettek át egy az egyben az elődről, ezek közé sorolható a lámpamosó fúvókája, a továbbra is kívül felerősített pótkerék takarója, a kilincsek.

Az új G-osztály 53 milliméterrel hosszabb, 121 milliméterrel szélesebb lett, mint elődje volt, megtartottak olyan dizájnelemeket, mint a kívül elhelyezett ajtózsanérok és a síkban kiemelkedő motorháztető. Az egész autó olyan hatást kelt, mintha egyetlen darabból marták volna, a megmunkálás pedig szintet ugrott, számolt be a Mercedes. Az új modell 170 kilótól szabadult meg, köszönhetően a nagyszilárdságú acél és alumínium alkalmazásának, valamint a javított gyártási eljárásnak Grazban. Az A és B oszlopok rendkívül szilárd acélból készülnek, a G-osztály torziós merevsége végül 55 százalékkal lett jobb.

Ami a pontos specifikációkat illeti, a legfrissebb G-osztály elől 31, hátul pedig 30-fokos terepszöggel rendelkezik. A maximális gázlómélység 10 centiméteres növekedés után 70 centiméterben lett meghatározva, a hasmagasság 24.1 cm-re nőtt a tengelyek között, a középső terepszög pedig 26-fokos lett.

2019 Mercedes-Benz G-Class

A frissített modellben helyet kapott egy vadonatúj G-Mód is, amely abban a pillanatban aktiválódik, hogy a felező vagy valamelyik differenciálzár kiválasztásra kerül. A Mercedes szerint az új mód megváltoztatja a gázpedál, a kormánymű és a lengéscsillapító karakterisztikáját annak érdekében, hogy az off-road képességek teljes mértékben kihasználásra kerüljenek. Az új G-osztály egy frissített osztóművel is felszerelésre került, amely a nyomaték 40%-át az első, 60%-át pedig a hátsó tengelyre küldi. A Low Range kapcsoló 40 km/óráig aktiválható, az áttételt pedig 1.00-ról 2.93-ra állítja.

 A technológia az aktuális E-osztályból kerül át, ezzel nagyot lép a G-osztály ezen a téren. Ami a helykínálatot illeti, szélesebb kabint nyújt, megnőtt a tengelytáv is, a jobb térkihasználás szintén kedvezően hat az utasok komfortérzetére. Kritikus pont volt a második sor helykínálata: ezen is dolgoztak, 150 milliméterrel gyarapodott a mozgástér, ebből 40 mm köszönhető a nagyobb tengelytávnak. Elöl 38 mm a ráadás az elődhöz képest. Szabadabban mozoghat a váll és a könyök is: elöl +38 mm és + 68 mm, hátul +27mm és +56mm. A hátsó ülések 60, 40, vagy 100 százalékban ledönthetőek.  A kényelmet luxusfejtámlákkal és multikontúr ülésekkel lehet fokozni elöl: utóbbi gyorsfűtést, hűtést és számos masszázst is kínál a tehetős vevőnek.

2019 Mercedes-Benz G-Class

A műszerfalon megjelent a widescreen kijelző, ami két egységből építkezik, elektromos a kézifék, az előválasztókar a kormányoszlopra került át, a volán küllőin ott vannak a tapipadok. A váltókar áthelyezésével hasznos hely szabadult fel középen: érintőpad és forgótárcsás kapcsoló beépítése vált lehetővé, nem beszélve a további tárolókapacitásról. Alapáron analóg műszerfallal kínálják a G-osztályt, a digitálisért felárat kell fizetni.

Az új G500-ban egy 4 literes, biturbó V8-as benzinmotor dolgozik 422 lóerős teljesítménnyel és 610 Nm nyomatékkal (2000-4750 ford/perc). A 9G‑TRONIC nevű automata váltót a terepjáróhoz hangolták, sikerült faragni a váltási és reakcióidőből, az áttételek révén kényelmesebb és csendesebb a kocsi, különösen alacsonyabb tempónál.

Az új G-osztály piaci bevezetése júniusban esedékes, Németországban 107 040 eurótól indul az ára adóterhekkel együtt, ezzel az elődmodell szintjén marad.