A Mercedes néhány napon belül hivatalos körülmények között is bemutatja a G-osztály új változatát, addig azonban újabb információkból csemegézhetünk.

A gyártó szerette volna, hogy az új modell az előd képességeit is felülmúlja, ezért még a Schökl-hegyen is kiterjedt tesztelésnek vetették azt alá. A hegység 1445 méter magas, a választás pedig nem véletlenül esett rá, hiszen a G-osztály gyártásának helyszínéül szolgáló Graz közelében található.

Az új modell elkészítésekor az egyik fő célkitűzés az volt, hogy off-road terepviszonyok mellett a 2019-es G-osztály még otthonosabban mozogjon. Annak érdekében, hogy az újdonság képes legyen legyűrni a legnehezebb terepeket is, marad a létraszerű alvázfelépítés, és nem marad ki a három, 100%-ban zárható differenciálzár valamint a Low Range sem, ami nem más, mint egy gombbal kapcsolható felező. A mérnökök nem álltak meg itt, független első felfüggesztést és új első tengelyt fejlesztettek az autóhoz, aminek hátsó tengelye is új, a változtatások pedig a Mercedes szerint hozzájárulnak ahhoz, hogy a monstrum még stabilabban álljon az utakon.

Ami a pontos specifikációkat illeti, a legfrissebb G-osztály elől 31, hátul pedig 30-fokos terepszöggel rendelkezik. A maximális gázlómélység 10 centiméteres növekedés után 70 centiméterben lett meghatározva, a hasmagasság 24.1 cm-re nőtt, a középső terepszög pedig 26-fokos lett.

A frissített modellben helyet kapott egy vadonatúj G-Mód is, amely abban a pillanatban aktiválódik, hogy a felező vagy valamelyik differenciálzár kiválasztásra kerül. A Mercedes szerint az új mód megváltoztatja a gázpedál, a kormánymű és a lengéscsillapító karakterisztikáját annak érdekében, hogy az off-road képességek teljes mértékben kihasználásra kerüljenek.

A Mercedes nem szeretett volna mindent elárulni a modellről, így az erőforrásokkal kapcsolatban csak találgathatunk, ám azt megerősítették, hogy egy nyomatékváltóval kiegészített 9G-TRONIC automataváltó kerül az új G-osztályba, amit kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztettek. Az ígéretek szerint az új váltó csendesebb, kényelmesebb és üzemanyag-takarékosabb is lesz.

A 2019-es G-osztály egy frissített osztóművel is felszerelésre került, amely a nyomaték 40%-át az első, 60%-át pedig a hátsó tengelyre küldi. A Low Range kapcsoló 40 km/óráig aktiválható, az áttételt pedig 1.00-ról 2.93-ra állítja.

Azok számára, akik most először vásárolnak majd ilyen méretekkel rendelkező autót, nagy segítség lehet a 360-fokos kamerarendszer, amely az autó vonalvezetését és szélességét segít majd belőni a vezetőknek. Helyet kap az modellben egy speciális off-road kijelző is, amely az aktuális terepszögektől kezdve a kiválasztott differenciálzárakig minden szükséges információt megjelenít.

 

A gyártó korábban az utastérről is közölt már képeket, ennek köszönhetően pedig tudhatjuk, hogy nagyobb tér és jobb komfort, modern fedélzeti infotainment és időszerű megjelenés jellemzi az új modellt, de kínosan ügyeltek arra is, hogy megmaradjon a kemény terepjáró praktikus jellege, beleértve olyan klasszikus elemeket, mint a jobb első utas majrévasa a műszerfalon. A járművet négy éve fejlesztik Grazban W464 kódnév alatt, és a fotók alapján az is egyértelművé válik, hogy megtartották a jellegzetes kockaformát – legalábbis erről tanúskodik az ablakok és az oszlopok formája, megerősítve a kémfotókat.

A technológia az aktuális E-osztályból kerül át, ezzel nagyot lép a G-osztály ezen a téren. Ami a helykínálatot illeti, szélesebb kabinra lehet számítani, megnő a tengelytáv is, a jobb térkihasználás szintén kedvezően hat az utasok komfortérzetére. Kritikus pont volt a második sor helykínálata: ezen is dolgoztak, 150 milliméterrel gyarapodott a mozgástér, ebből 40 mm köszönhető a nagyobb tengelytávnak. Elöl 38 mm a ráadás az elődhöz képest. Szabadabban mozoghat a váll és a könyök is: elöl +38 mm és + 68 mm, hátul +27mm és +56mm.

A műszerfalon megjelent a widescreen kijelző, ami két egységből építkezik, elektromos a kézifék, az előválasztókar a kormányoszlopra került át, a volán küllőin ott vannak a tapipadok. A váltókar áthelyezésével hasznos hely szabadult fel középen: érintőpad és forgótárcsás kapcsoló beépítése vált lehetővé, nem beszélve a további tárolókapacitásról. Alapáron analóg műszerfallal kínálják a G-osztályt, a digitálisért felárat kell fizetni.

Forrás: Mercedes

 

Gallery: 2019 Mercedes-Benz G-osztály utastér