A McLaren korábban több alkalommal is fontosnak érezte kihangsúlyozni, hogy legújabb, Ultimate Serieshez tartozó modelljükkel nagyot szeretnének dobbantani, az pedig, hogy az autót Senna névre keresztelték, gyakorlatilag meg is erősítette, hogy ez sikerült nekik. A brit gyártó számára fontos volt, hogy korábbi modelljeikhez hasonlóan az újdonság a mindennapok során is jól használható legyen, mindezt pedig igyekeztek kompromisszumok nélkül elérni.
Az eddig csak P15 kódnév alatt emlegetett modell fejlesztésénél kiemelt figyelmet fordítottak a vezethetőségre és a teljesítményre, ennek pedig meg is lett az eredménye, hiszen egy 800 lóerős szörnyeteg gördült ki az üzemből, amit sajnálatos módon már csak 499 másik fog követni, ugyanis a gyártó közölte, a Sennából összesen 500 példányt készítenek, amelynek már minden egyes darabja elkelt. Ezzel kapcsolatos érdekesség, hogy az eladások után befolyó pénzből a Senna Foundation jótékonysági alapítványt is támogatni fogják.
Az autó megjelenésével kapcsolatban vélhetően eltérő vélemények látnak majd napvilágot, ám az egyértelműen kijelenthető, hogy szokatlan elemekkel van dolgunk. A "forma követi a funkciót" alapelv jól megfigyelhető, a Sennát ugyanis igyekeztek úgy megtervezni, hogy annak légellenállása és hűtése is a lehető legjobb értékekkel rendelkezzen. A hátul felfedezhető dupla diffúzor és az aktív aerodinamikai elemeket is felvonultató hátsó szárny hosszas fejlesztési munkálatok és szélcsatornás tesztek eredményeként került fel az autóra, de vannak más elemek is, amik feladták a leckét a gyártónak.
Az ajtóba épített átlátszó üvegpanel kifejezetten látványos és érdekes újítás, de szót érdemel még az ultrakönnyű alufelnik mögött felbukkanó karbon-kerámia fékrendszer is, amikhez egyetlen tárcsa elkészítése hét hónapot vett igénybe. Aerodinamikai szempontból is akadnak érdekességek, ugyanis az első splittertől kiindulva egyetlen olyan vonalt sem láthatunk az autón, amely úgy futna végig a hátsó diffúzorig, hogy közben ne keresztezné az útját egy légbeömlő vagy egy szellőző. A gyártó közlése szerint a légáramlatok vezetéséből még a hátsó lámpák és a különleges elrendezésű kipufogóvégek is kiveszik a részüket.
Természetesen nem maradt ki a hidraulikus felfüggesztéssel kiegészített RaceActive Chassis Control II nevet viselő karosszériavezérlő rendszer és a minden eddiginél merevebb felépítésű MonoCage III monocoque sem, ám ezek előnyeit elsősorban pályakörnyezetben érezhetik majd a vásárlók.
A sportautó megjelenésével ellentétben az utastér kapcsán többnyire csak minimalista megjelenésről és kialakításról beszélhetünk - a karbon itt is dominál, és megjelent némi "extra tartalom" is, hiszen van infotainment rendszer, tolatókamera, minőségi hangrendszer, és persze megérkezett a 720S-ből már jól ismert vezető oldali forgatható kijelző is. Az ülések karbonbetétekkel rendelkeznek, ám a gyártó közlése szerint két egyforma nem létezik belőlük, ugyanis minden egyes ülést az ügyfél igényeinek megfelelően készítenek el.
Bár a Senna ugyanazt a 4 literes, V8-as biturbó erőforrást használja, mint a 720S, a gyártó nem a levegőbe beszélt, amikor azt állította, az eddigi legdurvább pályaspecifikus, ám közúti engedéllyel rendelkező McLarennel lesz dolgunk. A motor teljesítményét ugyanis megnövelték, immár 800 lóerőről és 800 Nm nyomatékról beszélhetünk, ami 80 lóerős és 30 Nm-es többletet jelent a 720S-hez képest. Mindez azonban csak egy fontos adat, ám akad egy másik is, ami a súlyhoz kapcsolódik. A frissen bemutatott modell ugyanis az ultrakönnyű felépítésnek köszönhetően (karbonváz+karbon karosszériaelemek) folyadékok nélkül mindössze 1198 kilogrammot nyom, míg a 720S-nek ehhez képest 85 kilogrammal többet kell cipelnie.
A cikk írásának pillanatában gyorsulási adatokról még nem ejtett szót a gyártó, ám nem nehéz kitalálni, hogy ekkora erő és ilyen alacsony súly mellé csakis szédületes értékek társulhatnak.
A Bruno Senna közreműködésével kifejlesztett modell első példányai 2018 végén érkezhetnek meg a McLaren szerencsés ügyfeleihez.
Forrás: McLaren
Galéria: 2018 McLaren Senna
