A sok előzetes után teljes egészében leleplezték az Urust, ami az Aventadorhoz és a Huracánhoz csatlakozik a palettán.

Az Urus leleplezése stílszerűen az olasz himnusszal kezdődött, a helyiségben óriási nemzeti lobogót mintázták fényjáték révén. A bemutató helyszíne a Lamborghini Factory 4.0 volt, ahol egy teljesen új fényezőüzemet is felhúztak az Urus számára, maga a cég pedig megduplázódott. A színpadon végiggurultak olyan korábbi Lamborghinik a márka 1963 óta íródó történelméből, mint a Miura, a Countach és az LM002, mely az Urus szellemi elődjének tekinthető.

A bemutatón elhangzott, az Urus hamisítatlan Lamborghini DNS-t tartalmaz, és az első olyan modell, mely „megnyílik a közösség” számára, utalva a mindennapi használhatóságra, a családi használatra. Ismét fontosnak tartották kiemelni, hogy az Urus az első Super Sport Utility Vehicle (SSUV) a világon, új kategóriát teremtve az autóiparban.

Kapcsolódó cikk:

2019 Lamborghini Urus

Az MLB Evo nevű platformra épülő Urus 5112 mm hosszú, 2016 mm széles, 1638 mm magas, a tengelytávolság 3003 mm. A kocsi tömegével kapcsolatban állítják, száraz súlya 2.2 tonna alatt marad, a vázszerkezetben alumíniumot és acélt használtak a kellő torziós merevség érdekében.

Az Urus félreismerhetetlenül Lamborghini, kezdve a motorház és a lámpák formájával, de még arra is ügyeltek, hogy meglegyen a 2/3-1/3 arány a lemez- és az üvegfelületek között. A Countach-ról olyan formai megoldások köszönnek vissza, mint a karaktervonal, az ablakok jellegzetes formája, a diagonális vonalak a motorházon, míg a hexagonális kerékjáratok az LM002 révén lehetnek ismerősek. A felnik 21 és 23 col között mozognak, a Pirelli abroncsai feszülnek rajtuk, ezeket kifejezetten az Urushoz fejlesztette a cég.

Az elül beépített, 4 literes, ikerturbós V8-as erőforrás 650 lóerőt teljesít (6800-as fordulaton), nyomatéka 850 Nm (2240- 4500 fordulat között). A turbófeltöltést a testesebb és nehezebb felépítéssel indokolja a Lamborghini, így jobban tud elrugaszkodni álló helyzetből a modell, köszönhetően a motor remek erejének alacsonyabb fordulaton. A nyomtéktöbblet terepen is hasznos lehet, ha a sofőr murván csapatna egyet az Urusszal. Százra 3.6 másodperc alatt gyorsul az Urus, a kétszázhoz 12.8 másodpercre van szüksége. A végsebesség decens 305 km/h.

2019 Lamborghini Urus

A motorhoz nyolcsebességes automata váltót csatlakoztatnak, az összkerék-hajtás hátsó nyomatékszabályzással és Torsen rendszerű, önzáró differenciálművel van felszerelve. A nyomaték 40/60 arányban oszlik el a független felfüggesztéssel ellátott tengelyek között, természetesen a hátsó javára. Egyébként akár a nyomaték 70 százaléka juthat az első, 87 százaléka a hátsó kerekekhez, ha a körülmények úgy kívánják. A hátsókerék-kormányzást az Aventador S-ből emelték át az Urusba, a karbonkerámia fékek révén 33.7 méter a fékút 100 km/h-s sebességről. (A tárcsák átmérője elöl 440 mm, hátul 370 mm.) Köszönhetően az adaptív légrugós felfüggesztésnek, a hasmagasság 158 és 248mm között alakítható.

Az Urus nem kevesebb mint hat különböző menetmóddal rendelkezik, amiket úgy alakítottak ki, hogy egyensúlyba helyezzék az SUV-tól elvárható mindennapi használhatóságot és a teljesítményt, amit egy Lamborghinitől már elvárnak az ügyfelek. A középkonzolon helyet kapó ’Tamburo’ segítségével kiválasztható ’Strada’ mód elcsendesíti a motort és visszább vesz a menetdinamikából, a 'Sport' mód a jobb stabilitás érdekében lejjebb viszi az autó hasmagasságát, a 'Corsa' mód pedig teljesítményorientált beállításokat nyújt a vezetőknek.

2019 Lamborghini Urus

Nem feledkezett meg a gyártó a különlegesebb terepviszonyokról sem, az Urust megvásárlók előtt a hóval borított utakon optimális vezetési élményt nyújtó 'Neve', az off-road kalandozásoknál kiválóan használható 'Terra', és a homokos, sivatagi környezetben nagy segítséget nyújtó 'Sabbia' is rendelkezésre áll. Mindháromra igaz, hogy a nagyobb hasmagasság elérése érdekében megemelik a karosszériát, a problémamentes vezetéshez pedig aktiválják az Active Roll Stabilisation nevű elektromechanikus borulásgátló rendszert, amit egyébként az Audi SUV modelljeiben is megtalálhatunk. A vezetési módokhoz kapcsolódó érdekesség még, hogy az 'Ego' személyében egy hetedik mód is megjelent, amely teljes egészében testre szabható.

2019 Lamborghini Urus

Az utastérben terebélyes középkonzol trónol szögletes formavilággal, lapított sportkormány fogadja a sofőrt, az indítógomb pedig tipikus helyen és kialakítással került be: piros csappantyú alatt, a középkonzolon. A műszerfal Y dizájnt képvisel, a sofőr felé orientálták, számos hexagonális elemet vonultat fel a kabin, beleértve a légbeömlőket és pohártartókat. Az első ülések 12 irányban állítható, fűthető ülőalkalmatosságok, felárért 18 irányban állíthatóakkal lehet leváltani őket. Hátul alapból három fő számára alakítják ki a padot Isofix bekötési pontokkal, opció a 2+2 fős elrendezés. A 616 literes csomagtér ülésdöntés révén bővíthető egészen 1596 literig.

Az Urus értékesítése 2018 elején esedékes, ára 171.429  euróról indul, átszámítva mintegy 52 millió forint a legolcsóbb kivitel.