A Dunot Media jóvoltából ezúttal a Nissan Skyline modellek és azok GT-R változatainak fejlődését követhetjük végig.

A Skyline története 1957-ben, 60 évvel ezelőtt vette kezdetét, amikor bemutatkozott a 60 lóerő leadására képes 1.5 literes négyhengeres motorral szerelt Prince Skyline, melynek vásárlói maximum 125 km/órás tempóval közlekedhettek az utakon.

Evolution of the Nissan Skyline

A következő modellre egészen 1966-ig kellett várni, amikor a Prince és a Nissan egyesülése után megszületett a Prince Skyline szedán, amely hátsókerék-hajtással, 3-fokozatú manuális váltóval és egy 68 lóerős motorral próbált meg helytállni a piacon.

Evolution of the Nissan Skyline

Három évvel később, 1969-ben aztán bemutatkozott az első GT-R változat is, amely komoly ugrásnak bizonyult, hiszen a mérnökök 160 lóerőt préseltek ki a hathengeres, 200 km/órás végsebességet elérhetővé tevő 2 literes benzinmotorból. A modell versenykörülmények között az 1969-es Japán Nagydíjon debütált – természetesen győzelemmel.

Evolution of the Nissan Skyline

1973-ban „Ken & Mary” becenévvel megérkezett az újabb változat, melyben ugyanazt az erőforrást találhatták a vásárlók, mint az elődben. Különlegessége persze így is volt a modellnek, ugyanis ez volt az első olyan japán piacra készített autó, amelyet tárcsafékekkel szerelt fel a gyártó. A rajongók a modell piacra dobása után azonban gyászolni kezdtek, ugyanis akkoriban még úgy tűnt, az utolsó olyan Skyline lesz, ami a GT-R jelzést is magán viseli.

Evolution of the Nissan Skyline

Az újabb változat megjelenésére négy évet kellett várni, motorházteteje alatt pedig bemutatkozott egy új, igényektől függően 113-143 lóerőt biztosító hathengeres turbómotor is. Az erőforrás nem csak a Skyline R30-nál számított újdonságnak, hiszen a japán piacon is ez volt az első olyan turbós egység, amit sorozatgyártott autóba szereltek.

Evolution of the Nissan Skyline

1983-ban újabb versenyspecifikus változat érkezett a kínálatba, a Sport Prototype sorozatban versenyző Skyline Super Silhouette négyhengeres turbómotorjának köszönhetően 570 lóerőt szabadított az aszfaltra, ezzel pedig erősebbnek bizonyult, mint saját kora Forma-1-es autói.

Evolution of the Nissan Skyline

Négy évvel később újabb változat, vele együtt pedig újabb technológia is érkezett, ugyanis az R31-es kódnevet viselő Skyline 2000GTS-R 210 lóerős sorhatos erőforrása mellé négykerék-kormányzást is társított a Nissan. A modell homologizációs okokból limitált példányban állt rendelkezésre, mindössze 823-at készített belőle a gyártó.

Evolution of the Nissan Skyline

Követve a sormintát, 1989-ben érkezett az újabb, 280 lóerős teljesítményt kínáló modell, a Skyline GT-R R32, amely 16 év után hozta vissza a GT-R jelzést a köztudatba. A hathengeres, ikerturbós erőforrással szerelt modellt többlengőkaros felfüggesztéssel is ellátta a gyártó, így ismét elmondhatták magukról, hogy vezetési élmény tekintetében is szintet léptek az elődhöz képest.

Evolution of the Nissan Skyline

Egy évvel később érkezett az újabb motorsportra kihegyezett változat, amely 550 lóerős teljesítményének köszönhetően 29 versenyből 29 győzelmet aratott Japánban. Az ausztrálokat annyira lenyűgözte a 11.8 másodperces negyedmérföldes gyorsulási értékkel bíró modell, hogy a még ma is népszerű Godzilla becenevet adták a GT-R-nek.

Evolution of the Nissan Skyline

1995-re már a kilencedik-generációnál járt a Skyline, ezt pedig szép kerek számmal ünnepelte a gyártó, amely 300 lóerős teljesítményt, frissített váltót és összkerékhajtást kínált a vásárlóknak.

Evolution of the Nissan Skyline

1999-ben a Pennzoil Nismo GT-R-rel újabb motorsportspecifikus változat érkezett, ami a japán GT bajnokság mind a hat fordulójában pontszerző helyen végzett, és amivel Éric Comas zsinórban két éven át nyerte a versenyzők bajnokságát. Az 500 lóerős Nismo GT-R hatfokozatú szekvenciális váltóval járult hozzá a sikerekhez.

Evolution of the Nissan Skyline

Ugyanezen évhez köthető az R34-es kódnevű Skyline GT-R megjelenése, amit azóta sokan csak az utolsó igazi Skyline-ként emlegetnek. Az autó a Halálos iramban sorozatból is sokaknak ismerős lehet.

Evolution of the Nissan Skyline

2007-ben aztán egy történelmi pillanatnak is tanúi lehettünk, ugyanis a külső szempontjából drasztikus változáson áteső R35 lett az első olyan GT-R modell, amelyet már az Egyesült Államokban is értékesíteni kezdett a gyártó. A 3.8 literes, ikerturbós, 478 lóerős motorral szerelt autó egy teljesen egyedi, Skyline-hoz nem köthető platformra épült, igaz, hivatalosan már csak GT-R név alatt értékesítették a modellt.

Evolution of the Nissan Skyline

A következő változat megjelenésére nyolc évet kellett várnunk, 2015-ben érkezett meg ugyanis az FIA GT3-as szabályainak megfelelő Nismo által elkészített változat a maga ikerturbós V6-os motorjával és 608 lóerős teljesítményével.

Evolution of the Nissan Skyline

Idén újabb változat debütált, a 600 lóerős GT-R Nismo követve a mai trendeket modernebb megjelenéssel, elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel és 2.9 másodperces 0-96-os gyorsulással érkezett meg a piacra.

Evolution of the Nissan Skyline

Ha tetszett ez a cikk, kövess minket a Facebookon is!

A Nissan Skyline modellek története