A Mercedes-Benz tovább folytatja háromsávos stratégiáját, melynek keretében a teljesen elektromos, a hibrid és a belsőégésű motorral szerelt modellekre helyezik a hangsúlyt.

Ahogyan arról korábban már több alkalommal is beszámoltunk, a Mercedes-Benz egy több mint 10 milliárd eurós beruházást hajt végre, melynek végeredményeként soha nem látott mennyiségű elektromos modell kerülhet majd az utakra. „2022-ig több mint 10 tisztán elektromos-meghajtású autót viszünk a kereskedésekbe, mindemellett pedig a Mercedes-Benz teljes portfólióját „elektromosítjuk”, ami azt jelenti, hogy a különböző típusú elektromos hajtáslánccal szerelt Mercedes modellek száma az 50-et is elérheti”, mondta Ola Källenius, a kutatási és fejlesztési részleg vezetője, aki azt is megerősítette, hogy első elektromos SUV-juk EQC néven érkezik meg a piacra.

A gyártó elkötelezettségét jól szemlélteti, hogy a Smart révén szeretnék elérni, hogy az első olyan autóipari márkává váljanak, amely a hagyományos belsőégésű motorral készülő modellek mindegyikét tisztán elektromos üzeműré cseréli. A Mercedes-Benz persze ennyivel nem éri be, párhuzamosan további fejlesztéseket is végeznek, többek között intelligens szolgáltatások és otthoni, valamint vállalati energiatároló egységek előállításán is dolgoznak, miközben a töltési technológiákra és az újrahasznosításra is kiemelt figyelmet fordítanak.

Az első és talán legfontosabb lépés most a gyártó számára azonban az, hogy elkészítsen egy olyan moduláris platformot, amelyet aztán számos más modellnél, köztük a 2019-ben Brémában gyártásba kerülő EQC-nél is alkalmazhatnak. A Frankfurtban bemutatott EQA tanulmánnyal a gyártó tökéletesen szemléltette, hogy az elektromos-meghajtás a kompakt járműosztályban is jól használható, így ezen a téren is várhatunk majd további híreket, mint ahogy az üzemanyagcellás autók elkészítéséről sem tettek le, ráadásul olyannyira nem, hogy a GLC F-Cell lett az első olyan üzemanyagcellás autó a világon, amely lítium-ion akkumulátort használ a többletenergia tárolására.

Ezekről is vannak ám híreink:

A hibrid modellek számának kiterjesztése

A teljesen elektromos-meghajtású autók mellett a hibrid technológia fejlesztésére és alkalmazására is komoly hangsúlyt fektet a gyártó, ám mivel véleményük szerint annak előnyei a nagyobb méretű autók esetében mutatkoznak meg a legjobban, csak a C-osztálytól felfelé kerülnek be az autókba, onnantól viszont nincs megállás, teljesen mindegy, hogy jobb vagy balkormányos, szedán vagy kombi kivitelről beszélünk, a hibrid hajtáslánc előbb-utóbb biztosan érkezik.

Amennyiben a Mercedes-Benz jól számol, a hibrid hajtáslánccal rendelkező - és ennek szemléltetéseképp EQ Power jelzést viselő - modellek száma az 50-et is elérheti, amivel az egyik legjelentősebb szereplővé léphetnek majd elő a piacon.

Mivel a gyártó ilyen mértékben számol a hibrid rendszerekkel, teljesen érthető, hogy a belsőégésű motorok fejlesztéseiről sem hajlandóak lemondani, és ebbe beletartoznak a manapság sokak által nemkívánatos szereplőnek minősített dízelmotorok is. Olyannyira, hogy az új, OM 654-es jelzésű dízel egység már új égési folyamattal, alumínium motorblokkal, acél dugattyúkkal és továbbfejlesztett NANOSLIDE hengerfal bevonattal kerül beépítésre az autókba.

Ezen a téren sincs visszakozás:

A rengeteg tervezett fejlesztés mellett arról sem feledkezett meg a gyártó, hogy az elektromos és hibrid modellek előállításához komoly mennyiségű akkumulátorra lesz szükségük, ezért egy komplett globális akkumulátorgyártó-hálózat kiépítését is tervezik, amelynek keretében Európában, Ázsiában és Észak-Amerikában is épülnének vagy átalakításra kerülnének bizonyos üzemek. Annak érdekében, hogy ez megvalósulhasson, a Daimler egymilliárd eurót fordít a létesítmények beindítására, amik nagy számuk miatt reményeik szerint rugalmasan reagálnak majd a piac változásaira.

 

Légy a részese valami nagy dolognak

2020 Mercedes EQ Kémfotók