A cikkben található csúszkák segítségével minden eddiginél jobb lehetőségetek nyílik arra, hogy összehasonlítsátok a Mercedes-AMG Project One-t és az Aston Martin Valkyrie-t.

Nagyjából négy évvel ezelőtt lehettünk szemtanúi annak, hogy a McLaren, a Ferrari és a Porsche szép lassan elkezdte beépíteni az elektromos megoldásokat modelljeibe, aminek az lett az eredménye, hogy kaptunk egy addig példa nélküli erővel rendelkező P1-et, egy LaFerrarit és egy 918 Spydert. Úgy tűnik, időközben a Mercedes-AMG és az Aston Martin is kedvet kapott ahhoz, hogy belépjen ebbe a szegmensbe, sőt, az általuk alkalmazott technológia és megoldások miatt egy újabb szintre léptek, ahol jelenleg mindössze ketten szerepelnek. Hogy melyik modell lesz az, amelyik jobban beváltja a hozzá fűzött reményeket, csak a későbbiek során derül majd ki, egy gyors összehasonlítást azonban elhoztunk most nektek.

Design

front
front

Fontos megjegyezni, hogy a Project One és a Valkyrie is közutakra legalizált besorolást kapott, ám a részletek ismerete nélkül kinézetük alapján ezt leginkább csak a Mercedes megoldásáról mernénk papírra vésni. A Project One ugyanis lazán megbújhatna egy Koenigsegg One:1 és a Ferrari LaFerrari között, míg az Aston Martin fejlesztése olyan designnal került bemutatásra, hogy a Szárnyas fejvadász 2-ben is nyugodtan szerepet kaphatna.

A két autó azonban sokkal többről szól, mint a látványos megjelenésről, hiszen elkészítésükkor fontos volt, hogy hatékonyság, aerodinamika és sebesség szempontjából is olyat nyújtsanak, amire korábban még nem volt példa. Az Aston Martin szemmel láthatóan extrémebb megközelítéssel érte el mindezt, ám ennek ellenére is vannak közös megoldások, mint például a kiszélesített kerékívek, vagy az alacsony kialakítás.

3/4 av
3/4 av

A Project One egy alacsony és széles modell lett, amely teljes mértékben ráfekszik az utakra, a tetőre légbeömlőt helyeztek, a modell hátsó harmadánál pedig az F1-ben idén használt cápauszony segíti elő, hogy az autó a nagy sebességgel bevett kanyarokban is stabil útfekvést produkáljon. Hátulra egy széles, aktív légterelőt, egy középre helyezett kipufogórendszert, és egy, az autó hátuljának jelentős részét elfoglaló diffúzort álmodtak meg a tervezők.

A Valkyrie esetében a hagyományos, alacsony orrész elmaradt, helyette egy első szárnyat alkalmaztak a mérnökök, ami alatt és fölött egyenesen az autó alá áramlik a levegő. Az extrém design az autó hátsó részénél is tökéletesen megfigyelhető, a megszokott diffúzor helyett az autó kialakításával mesterkedtek a szakemberek, ám a középre helyezett dupla kivezetésű kipufogórendszer és a hátsó szárny még így is nyújt némi elégtételt a hagyományosabb megoldásokat kedvelőknek.

Erőforrások

A Valkyrie motorjával kapcsolatos részletek egyelőre nem teljesen ismertek, ám azt már tudhatjuk, hogy egy vadonatúj fejlesztésű 6.5-literes V12-es egység kerül az autóba, amit a Cosworth közreműködésével fejlesztettek. A motor a vezető mögött kerül elhelyezésre, és minimum 820 lóerő leadására lesz képes, aminek köszönhetően a Valkyrie 1:1 arányú teljesítmény/súly aránnyal fog rendelkezni. Persze szükség van egy kis pluszra is ahhoz, hogy hiperautóról beszélhessünk a Valkyrie kapcsán, ezt a kis pluszt pedig a kinetikus energia-visszanyerő rendszer, ismertebb nevén a KERS szolgáltatja majd, amely további 180 lóerőt adhat az erőforrás teljesítményéhez.

A Project One esetében sokkal okosabbak vagyunk, ugyanis kiderült, hogy az autó 1000 lóerő fölötti teljesítménnyel fog megérkezni, ráadásul arra is képes lesz, hogy 50 kilométert tisztán elektromos üzemmódban tegyen meg. Az 1.6 literes V6-os turbómotor egyenesen a gyártó Forma-1-es autójából érkezett, igaz, annak érdekében, hogy közutakon is gond nélkül használható legyen, néhány változtatást azért eszközöltek rajta, a fordulatszám például 11 ezernél lett leszabályozva.

rear
rear

Szintén érdekes tény a Mercedes-AMG autójával kapcsolatban, hogy a fedélzetén nem kevesebb mint négy villanymotor segíti a belsőégésű erőforrás működését. Ezek közül egy közvetlenül az ICE egységhez csatlakozik, és a hátsó kerekek meghajtásáért felelnek 671 lóerős teljesítménnyel, egy az elektromos működtetésű turbófeltöltőt hajtja, további kettő pedig az első kerekeknél került elhelyezésre, darabonként 120 kW-s (161 lóerős) teljesítménnyel. Ezen villanymotorok esetében egyébként óriási szintet lépett a Mercedes, ugyanis a rotorok akár 50 ezerig is foroghatnak, miközben az iparági csúcsot ma a 20 ezres fordulatszámmal rendelkező egységek jelentik. Az energia tárolásáról lítium-ion akkumulátorcsomag gondoskodik, ennek súlya kereken 100 kilogramm lett.

3/4 Rear
3/4 Rear

Utastér

Leginkább a funkcionális jelzővel lehetne illetni a két autó utasterének kialakítását, hiszen a fontos információkat közlő kijelzőkön és a szögletes kialakítású, F1-ihletésű kormányon kívül nem sok dolgot láthatunk. A helykínálat mindkét esetben szűkösnek nevezhető, ám a Mercedes esetében lehetőség van arra, hogy a kormányt és a pedálokat a különböző vezetési módokhoz állítsuk, arról, hogy ez a Valkyrie-ben is lehetséges-e, egyelőre nem érkezett információ.

Az Aston Martin modelljével kapcsolatban érdemes még megemlíteni a kivehető kormányba épített kijelzőt, amivel újabb ponton kötődnek a Forma-1-es technológiához, és ilyen pont lehet az autóba történő ki- és beszállás is, ugyanis ez a művelet a Project One esetében sokkal egyszerűbbnek tűnik.

interior
interior

Kapcsolódó tartalom:

Elérhetőség és ár

Mivel hiperautókról van szó, alighanem senkit sem lep meg a tény, hogy rendkívül korlátozott gyártási számokról beszélhetünk, amit egyrészt az ár, másrészt pedig az exkluzivitás fenntartása tesz indokolttá. A Mercedes-AMG Project One-ból a tervek szerint mindössze 275 példány készül, ám úgy tudni, már mindegyik talált olyan vevőt magának, aki nem sajnálta kifizetni a 2.27 millió dolláros vételárat.

 

A Valkyrie esetében megoszlik a gyártási szám, ugyanis közutakra 150-et, kifejezetten pályahasználatra pedig 25-öt tervez gyártani a vállalt. A modell árát nem hivatalos becslések 2.6-3.9 millió dollár közé teszik, ám ez is már csak formaság, ugyanis az összes példány hónapokkal ezelőtt elkelt.

 

Csatlakozz a Motor1.com hazai csapatához!

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

Légy a részese valami nagy dolognak