A modellből 365 lóerős sportváltozat is készült, ám az európai piac továbbra sem vonzó a dél-koreai gyártó számára.

A Hyundai prémiumkategóriás márkája több izgalmas modellt is bemutatott már korábban, ám olyan várakozás talán még egyiket sem előzte meg, mint a mostanit, amely a csúcskategóriás G90, és az alatta helyet foglaló G80 mögé érkezett meg a felső-középkategóriás szegmensbe.

A négy- és hathengeres motorokkal valamint hátsó- és összkerékhajtási módokkal elérhető új G70-nek a közepes méretű, sportos beállítottságú szedánok piacán kellene helytállnia, ott, ahol jelen pillanatban a BMW 3-as sorozat, a Mercedes-Benz C-osztály, az Audi A4, vagy épp az Alfa Romeo Giulia igyekszik minél jobb számokat elérni. A feladat tehát nem könnyű, ám a 4685 mm-es hosszúsággal, 1850 mm-es szélességgel, 1400 mm-es magassággal és 2810 mm hosszúságú tengelytávval rendelkező G70 adottságai megvannak ahhoz, hogy méltó riválisként tartsák őt számon.

2018 Genesis G70

Erőforrások tekintetében három opció áll a vásárlók rendelkezésére, a benzinesek táborát a 2 literes, turbós I4 és a 3.3-literes szintén turbós V6-os gazdagítja, míg dízeloldalon egyedül a 2.2 literes I4-es egység szerepel a kínálatban. A 2-literes benzinmotor 252 lóerős teljesítménnyel (Sport csomag esetén 255) és 352 Nm-es csúcsnyomatékkal került be a katalógusokba, míg dízelüzemű társa 202 lóerős teljesítménnyel és 441 Nm-es forgatónyomatékkal igyekszik a vezetők kedvébe járni.

Ilyen tekintetben a G70 Sport motorházteteje alá kerülő 3.3-literes V6-ostól lehet a legtöbbet remélni, az egység 370 lóerős teljesítménnyel és 570 Nm-es maximális nyomatékkal büszkélkedhet, ami 4.7 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást és 270 km/órás végsebességet eredményez. A Genesis közleménye szerint a G70 Sport Launch Control rendszert, nyomatékvektor-szabályzást, mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművet és állítható felfüggesztést is kapott, tehát az úttartással és a kezelhetőséggel vélhetően senkinek sem lesz majd gondja.

2018 Genesis G70

Megjelenés tekintetében biztosan megoszlik majd az emberek véleménye, hiszen az orrész nagyban emlékeztet minket a G90-re, ám sokkal több szögletes elemet és törést fedezhetünk fel rajta, amit egyesek már túlzónak tarthatnak. A G70 hátsó részének kialakításánál már visszafogottabbak voltak a tervezők, egyszerű vonalakat használtak, és hátulról nézve akár azt is mondhatnánk, hogy ez a modell nem akar kitűnni a tömegből.

Ugyanez elmondható az utastérrel kapcsolatban is, a funkcionális elrendezésnek köszönhetően minden a megfelelő helyen van, a vezető könnyedén tudja kezelni a számára fontos rendszereket és berendezéseket. A 8-colos érintőképernyőn keresztül vezérelhető Infotainment rendszer Android Auto és Apple CarPlay támogatással is rendelkezik, azonban a fejlesztések itt nem álltak meg, ugyanis a gyártó szerint a G70 lesz az első olyan jármű Korában, amely már szerver-alapú hangfelismerő technológiát is kínálni tud majd a vásárlóknak. Ennek megvalósításához a Kakao I nevű AI (mesterséges intelligencia) platformot kívánják  segítségül hívni, ám működésével kapcsolatban pontosabb információkat egyelőre nem közöltek.

2018 Genesis G70

Végezetül pedig egy szomorú hír: a Genesis továbbra sem tartja annyira jelentősnek az európai piacot, hogy ide is elhozza modelljét, így annak pályafutását továbbra is csak a távolból figyelhetjük.

 

Légy a részese valami nagy dolognak

2018 Genesis G70