Elkészült a Toyota Yaris GRMN, amit lelkiismeretes és alapos munkával fejlesztettek ki a japán cég szakemberei – Németországban, a Nürburgring közelében.

Az autót a Yaris WRC inspirálta, mellyel már nyert is egy versenyt a Toyota a visszatérés évében. A Yaris GRMN első koncepcióváltozatát még 2015-ben fejezték be, ezt elküldték a Németországban található fejlesztőközpontba, ahol japán és német mérnökök közösen láttak hozzá a kezelhetőség és a teljesítmény hangolásához. A kocsit egyaránt nyúzták a Nordschleifén, a közeli országutakon és autópályákon. A mottó: ha egy autó képes ilyen körülmények között bizonyítani a képességeit, akkor bárhol máshol képes erre.

A GRMN típusnév egy szójátékra vezethető vissza: Gazoo Racing, amit a Nürburgring Mestere hangolt. A munkálatokban résztvevő mérnökök bőségesen rendelkeznek versenytapasztalattal, minden egyes alkatrészt lelkiismeretesen teszteltek le és hagytak jóvá, írja a Toyota. Az autó gyártása ősszel veszi kezdetét az észak-francia Valenciennes-ben, minden egyes példányt különleges minőségellenőrzésnek vetnek alá, beleértve egy tesztvezetést is.

Toyota Yaris GRMN

Az autó szíve egy 1798 köbcentis, négyhengeres benzinmotor 16 szeleppel, Magnusson Eaton kompresszorral, Dual VVT-i intelligens szelepvezérléssel. A 2ZR-FE kódjelű egységet Angliában gyártják, hozzáigazították a kis Yaris platformjához. A sűrítési viszony 10:1, 212 lóerőt ad le 6800-as fordulaton, a csúcsnyomaték 250 Nm 5000-nél. Hatsebességes manuális váltón át jut az erő az első tengelyre, a százas sprint 6.3 másodpercet vesz igénybe – előzetes adat -, a végsebességet elektronika szabja meg 230 km/h-ban.

A kompresszor elhelyezése külön kihívás volt, hiszen nagyon kicsi hely áll rendelkezésre a motortérben: a feltöltőt, a hűtőt, és a légbeszívást egyetlen „csomagba” burkolták. Van egy köztes hűtő a kompresszor számára, valamint egy olajhűtő is, mindkettő a hűtő előtt található. Az üzemanyagrendszerhez V6-os motorhoz használt komponenseket emeltek át. A légbeömlő is nagyobb a Yaris elején, több levegőt biztosítva a motornak. A sportmodell súlya mindössze 1135 kg, ami azt eredményezi, hogy 5.35 kg jut egy lóerőre – ez a legjobb mutató a kategóriában.

Toyota Yaris GRMN

Az első tengelyen Torsen típusú, részlegesen önzáró differenciálmű fejti ki jótékony hatását. A motortérben egy toronymerevítővel fokozzák a karosszéria merevségét, de további erősítések találhatóak elöl és hátul. A rövidebb rugók révén 24 milliméterrel lejjebb van a kaszni, a lengéscsillapítókat a Sachs-szal közösen fejlesztették, a stabilizátor átmérője 26 milliméterre nőtt. Elöl négydugattyús féknyergek találhatóak 275 mm tárcsákkal, hátul 278 mm a tárcsák átmérője. A 17 colos BBS felnikre Bridgestone Potenza RE050 abroncsokat húznak.

A kipufogót is teljesen átdolgozták, súlyt spóroltak általa és megfelelő hangzást kreálnak a kocsinak. A Yaris GRMN a háromajtós kivitelre épül, fekete tetőspoilert biggyesztenek fel rá, egyedi hátsó lökhárítót diffúzorral, középen kivezetett kipufogóval. Elöl méhsejt mintázatú hűtőrács, a LED lámpák tovább hangsúlyozzák a sportmodellt. Az utastérben a Yaris GRMN-hez kifejlesztett sportüléseket alkalmaznak, a Toyota GT86-ból származik a sportkormány, alumínium pedálok és kiegészítők teremtenek harapós hangulatot.

Toyota Yaris GRMN

Mindössze 400 darab jut belőle Európába – jobb- és balkormányos egyaránt. Ára 29 900 euró, nagyjából 9 millió forint, amit az egyes országok adóterhei befolyásolnak.

Légy a részese valami nagy dolognak