550 lóerővel és Turbo jelzéssel érkezett meg az új-generációs Cayenne legerősebb változata

A modell 4-literes, V8-as biturbó motorja 550 lóerős teljesítménnyel és 770 Nm-es forgatónyomatékkal került fel a katalógusba, abban pedig, hogy ez az erő a kerekekhez is eljusson, egy új fejlesztésű 8-fokozatú Tiptronic S váltó vállal majd nélkülözhetetlen szerepet.

Az új Porsche Cayenne Turbo ezen értékeknek köszönhetően 30 lóerővel nagyobb teljesítménnyel és 20 Nm-rel nagyobb nyomatékkal büszkélkedhet, mint az előd, ez pedig a gyorsulási értéken is meglátszik, ugyanis álló helyzetből mindössze 4.1 másodperc alatt van százon, vagy 3.9 alatt, ha felár ellenében az opcionálisan elérhető Sport Chrono csomagra is igényt tart a vásárló.

A Porsche a tökéletes jelzőt ugyan nem használta az autó bemutatásakor, ám úgy jellemezték, hogy az egyszerre nyújtja egy sportautó precizitását, egy limuzin kényelmét és egy terepjáró alkalmazkodóképességét, ami viszonylag erős utalás arra, hogy itt bizony nem sok dologban szenvednek majd hiányt az ügyfelek. Az SUV az adaptív felfüggesztés előnyeit is kihasználhatja, amely rugónként három légkamrával és hat fokozatban állítható magassággal igyekszik megteremteni az optimális hasmagasság beállításának lehetőségeit.

A Porsche jelenlegi legerősebb Cayenne modellje opcionálisan hátsótengely-kormányzással, adaptív lengéscsillapítás-szabályzással és a hátsó kerekekre jutó nyomaték mértékét szabályzó Torque Vectoring Plus rendszerrel is kérhető.

Az autó építésekor kiemelt figyelmet szenteltek az aktív aerodinamikai elemek használatának, amelynek az adaptív tetőspoiler is a részét képezi. A gyártó közleménye szerint az egység precíz kialakításának köszönhetően optimalizálja a hatékonyságot, növeli a hátsó tengelyre jutó leszorítóerőt és adott esetben légfékként is működik. Alkalmazásának köszönhetően 250 km/órás tempónál a fékbe állva a Cayenne 2 méterrel hamarabb áll meg, ami mindenképpen indokolttá teszi a használatát. A lassulásban központi szerepet játszanak az új fékek is, amik a jobb teljesítmény és kopásállóság érdekében volfrám-karbid bevonatot kaptak, de akik valami másra vágynak, azok a karbon-kerámia egységekre is szavazhatnak.

Az autón végzett módosításoknak köszönhetően a kívülállók számára is egyértelmű lesz, hogy itt bizony nem az alapmodellel van dolgunk. A LED technológián alapuló fényszórók grafikája már-már a Mission E tanulmányon látott egységeket idézik, de ha ez nem lenne elég figyelemfelkeltő, akkor még mindig ott vannak a 21-colos felnik, a kiszélesített kerékívek, és a visszafogott, ám mindenképpen stílusos díszítések.

Az utastérben egyértelműen a Porsche Advanced Cockpit játssza a főszerepet, de említést érdemelnek még az integrált fejtámlával ellátott 18-irányban állítható sportülések és a fűthető multifunkciós kormánykerék is, miközben a zeneipar megszállottjai igény esetén akár egy 710 Wattos teljesítménnyel rendelkező hangrendszerre is befizethetnek.

Az új Cayenne Turbo néhány európai piacon már most is megrendelhető, ára Németországban 138.850 eurótól kezdődik, az első példányok kiszállítására pedig mindössze év végéig kell várni.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!